Dans la famille de monospaces compact, le Citröen C4 Picasso se démarque par son changement de style. Plus long et plus large que ses concurrents, le dernier né de la marque aux chevrons présente des arguments esthétiques de poids, couplés à une habitabilité confortable. Avec quatre niveaux d’équipements, quatre motorisations, deux boîtes et un design original et dynamique, c’est un véritable renouveau en matière de monospaces. Le C4 Picasso est plus long que les autres monospaces compacts du marché. Le modèle 7 places offre en effet une habitabilité hors du commun avec une longueur rallongée le plaçant parmi les meilleurs du marché en terme de volume. La capacité de son coffre en mode 7 places est nettement supérieure à celle de la concurrence avec plus de 208 litres. Une fois les deux sièges arrières escamotés dans le plancher, le volume atteint 1951litres. Pour le confort des passagers, tous les sièges sont de la même largeur avec un espace suffisant pour les jambes de passagers adultes ou adolescents. En option sur la finition Haute exclusive, on retrouve les très pratiques suspension arrière pneumatique qui permet de baisser le seuil de chargement et la lunette arrière ouvrante. Le Citröen C4 Picasso compte également de nombreux rangements, notamment à l’avant ou on ne dénombre pas moins de 3 boîtes à gants.
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L’ergonomie est également de mise côté conducteur avec des commandes regroupées autour de l’Airbag conducteur. Le tableau de bord quant à lui est très épuré et très clair. L’espace avant a lui aussi été optimisé avec l’installation d’un frein de stationnement à commande électrique et d’une boîte automatique placée à côté du volant, libérant ainsi l’espace entre les deux sièges avant. Les sièges « confort » de série sur l’Exclusive offrent un maintient très confortable et appréciable sur les longues distances.

Un comportement maîtrisé et quatres motorisations

En ce qui concerne le comportement du C4 Picasso, les mouvements de caisse sont bien contrôlés, la direction à assistance éléctro-hydrolique est précise et la motricité satisfaisante. Les versions équipées de la suspension arrière pneumatique montre une bonne synthèse comportement/confort. L’ABS de série est puissant et endurant et l’ESP facilité parfaitement les démarrage sur sol glissant.
Les deux motorisations diesel reçoivent un filtre à particule de série, l’un associé à une boîte manuelle 5 rapports et l’autre à une boîte automatique 6 rapports. Le C4 Picasso atteint aisément les 180 Km/h grâce aux couples de 240 et 270NM dès 1750 TrTr/min. La consommation affichée par ces deux moteurs reste plutôt basse avec une moyenne de 7,5litres/100Km. Il faudra cependant le 2.2 HDi biturbo au C4 Picasso pour rivaliser avec les monospaces compacts diesel les plus dynamiques. La boîte robotisée BMP6 réduit légèrement la consommation et procure un certain confort de conduite en ville grâce à l’absence de pédale d’embrayage.
Pour les motorisations essence, la gamme démarre avec le 1.8 de 127ch dont la puissance est tout de même limitée pour tracter les 1510 Kg du Citröen C4 Picasso. Plus satisfaisant, le 2.0 16V de 143ch offre un couple de 200Nm mais n’est disponible qu’avec la boîte manuelle pilotée à 6 rapports. Ses performances atteignent les 195Km/h et autorisent une consommation moyenne de 10 litres/100 Km .
Motorisations disponibles: 1.6 HDi 110ch, 2.0 HDi 138ch, 1.8 16V 128ch, 2.0 16V 143ch