Ces informations proviennent toutes d’Autocar qui nous annonce à quelques jours d’intervalle que les Mitsubishi Lancer Evo et la Subaru Impreza Sti, sportives connues et reconnues, vont se convertir au diesel ! Les rejets CO2 font encore des victimes …

Plus sobres, les versions diesels ecoFLEX de 110 ch et 130 ch revendiquent désormais 129 g/km de CO2 et 4,9 l/100 km.

S’il est, en France, plutôt mal vu de tenter de réduire la vitesse maximale autorisée sous couvert d’écologie et de diminution des émissions de gaz à effet de serre, les Danois ont pour leur part peu de scrupules en ce qui concerne la

La Fondation GoodPlanet, créée en juillet 2005 par le reporter Yann Arthus-Bertrand, lance officiellement aujourd’hui une grande campagne de mobilisation contre le changement climatique intitulée 10:10.

Rappelez-vous, c’était en octobre 2008 lors d’un Mondial de l’Auto en pleine crise écolo-mystique, Nicolas Sarkozy annonçait que l’Etat donnerait l’exemple en ne s’équipant dorénavant plus que de véhicules émettant moins de 130g/km de CO2. Nous avions même à l’époque, avec ironie évidemment, déterminer que la Renault Grand Modus serait sans aucun doute le prochain véhicule ministériel. Un an et demi après, où en est-on de ce vœu pieu ?

Pour les constructeurs, toutes les solutions sont bonnes à prendre pour diminuer les émissions polluantes d’un véhicule et atténuer les bruits parasites indésirables dans l’habitacle. Le maître mot : l’efficacité globale.

La science a pour grande qualité de nous faire espérer, et ce quel que soit le domaine. Il n’est donc pas interdit de rêver à ce qu’un jour, les recherches de certains scientifiques aboutissent. Celles qui consisteraient à capter le CO2 de l’air ambiant pour le transformer ensuite en carburant ne manquent pas d’ironie et de potentiel !

Comme on dit, l’union fait la force ! A l’occasion de la cérémonie de la convention des maires qui a eu lieu récemment au Parlement européen, plus de 500 maires de villes d’Europe ont pris l’engagement de diminuer les émissions de CO2 de plus de 20 % d’ici 2020.

En 2009, nous l’avons vu, la France fut une bonne élève en matière d’achat de voitures à faibles émissions de CO2. Les « appâts » gouvernementaux étant conditionnés à l’achat d’une voiture « verte », le basculement du marché est tout sauf une surprise. Mais en 2010, le barème des bonus/malus CO2 a changé pendant que l’offre des constructeurs évoluait. Revue d’effectifs des véhicules émettant moins de 116gr CO2/km en 2010.

L’Ademe a pour habitude d’analyser les données du marché français pour en livrer une synthèse fouillée et dresser le portrait d’un secteur en pleine mutation. L’année 2009 marque un retournement historique, bien aidé par les différentes aides gouvernementales de soutien au marché liées à l’achat de modèles moins polluants. Et surprise, la France qui a vu ses ventes de diesel baisser fortement fait office d’élève modèle en Europe.