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Ce n’est que sa deuxième participation aux 24 Heures du Mans mais elle est déjà au pied du mur : l’Audi R15 doit l’emporter cette année si elle veut inscrire Le Mans à son palmarès.
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Tout est relatif. Une Audi R8 V10 est un missile sol/sol à même de terrasser 99,9% de la production automobile mondiale sans même transpirer. Mais il reste ce malheureux 0,1%, cette chance sur 1 000 de se retrouver face à plus puissant et plus
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Audi avait étonné son monde en dévoilant son e-Tron en 2 temps. Le premier était une R8 électrisée pas très électrisante, le second, plus court, montrait clairement les ambitions réelles du constructeur. Le premier prototype roulant vient d’être surpris.
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Le pilote suédois Mattias Ekström, engagé en DTM avec Audi (et actuellement quatrième au classement provisoire du championnat), va effectuer ses débuts en Nascar, le 20 juin prochain.
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L’écurie de Colin Kolles alignera de nouveau deux Audi R10 aux 24 Heures du Mans ce week-end, avec pour objectif de faire aussi bien qu’en juin dernier.
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Ancien vainqueur des 24 Heures du Mans, le pilote de la Lola Judd Coupé de Drayson Racing affirme qu’il sera impartial vis à vis de Peugeot et d’Audi s’il se retrouve à la lutte avec les favoris à la victoire.
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Normalement, c’est soit une Audi R15 Plus soit une Peugeot 908 HDi FAP qui devrait s’imposer aux 24 Heures du Mans 2010, dimanche 13 juin, sur le coup de 15 heures. Avec trois Audi R15 Plus et trois Peugeot 908 HDi FAP officielles (auxquelles il faut ajouter la 908 d’Oreca), il restera même peu de place pour les protos LMP1 essence visant le Top 5…
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Comme Audi et Peugeot, Aston Martin n’a encore rien dévoilé de ses projets de nouveau proto LMP1 pour 2011.
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En janvier 2009, Auto Express nous livrait un scoop. Un de plus. Jaguar envisageait alors de développer une voiture de sport à moteur central capable de concurrencer l’Audi R8.
