Parmi les principaux atouts du monospace de Peugeot, le jury a particulièrement retenu et mentionné la qualité de conduite et le volume important du coffre du véhicule. Disponible en version 5 et 7 places, la 5008 permet en effet au taxi, une grande modularité en fonction du nombre de personnes. Ce succès à l’élection suit tout simple un autre succès plus simple et mesurable: celui des commandes. Avec plus de 23.000 immatriculations enregistrées à son compte depuis le début de cette année, la Peugeot 5008 occupait déjà la première place des monospaces compacts 5 ou 7 places sur le marché des taxis français. Un succès populaire qui s’est donc logiquement traduit dans les urnes… Voilà donc un vote qui pourrait également avoir des répercussions sur le grand public, les taxis étant les plus exigeants des utilisateurs, nul doute que le 5008 devrait donc également continuer de séduire les pères et mères de familles qui ont besoin de place et de modularité…

Le principe est simple: appuyer ce nouveau modèle de modus sur la même plateforme que la version Break de la Clio. Avec ces quelques centimètres supplémentaires, ce nouveau modèle de Renault Modus lui permet enfin de rivaliser avec une Nissan Note ou encore une Opel Meriva… Avec au passage enfin un coffre digne de ce nom !

Vu de l’avant, le Modus phase 2 affiche une personnalité plus affirmée et plus haut de gamme. C’en est fini de cette allure de gros jouet qui avait pu rebuter une part de la clientèle potentielle. On ne s’étonnera donc pas de voir disparaître les feux arrière en coquille d’escargot. Un œil attentif remarquera aussi la présence d’une baguette chromée nullement reservée à la version Initiale. La nouveauté la plus marquante reste toutefois l’apparition d’une version inédite Grand Modus qui gagne près de 16 centimètres en longueur et 9 cm en empattement.

ENFIN DU COFFRE !

Le bénéfice immédiat est celui d’un meilleur espace disponible pour les passagers à l’arrière du véhicule…alors que le volume du coffre s’agrandit quand même sensiblement. Au final, on gagne presque envirion 30 % d’espace par rapport à un modèle de Modus équivalent, avec une valeur qui passe de 217 à 305 dm³. En rabattant la banquette, on gagne même encore 10 %. Un argument qui devrait permettre de se différencier davantage de la Clio III et de tenter d’imposer cette nouvelle mouture comme la référence dans la catégorie des petits monospaces (Opel Meriva, Fiat Idea, Lancia Musa…).

FIABLE, BIEN EQUIPEE ET PEU GOURMANDE

La fiabilité de Toyota n’est plus à démontrer, et le possesseur de ce véhicule n’aura pas à craindre l’éventualité d’un démarrage difficile les matins d’hiver. Cette efficacité a cependant un coût relativement élevé : 19 400 euros. Ce prix place la Toyota Corolla Verso parmi les voitures les plus chères de sa catégorie. Il pourra cependant faire des économies grâce à une consommation de carburant limitée: 6,4 l/100 km en zone extra urbaine, et 9,5 litres/100 km en ville. L’acheteur en a par ailleurs pour son argent si l’on considère le nombre important d’équipements installés en série (ordinateur de bord, climatisation, airbags de tête, etc.).

DES PETITS POINTS NEGATIFS HELAS

Une voiture de cette longueur peut cependant se montrer difficile à manier; la Toyota Corolla Verso n’est pas une panthère des parkings… De plus, d’aucuns considèrent sa tenue de route comme moyenne, quelque peu sensible au vent latéral. Toyota peut tout de même se targuer de l’avoir conçue avec un CX de 0,30.

Enfin, il est regrettable que ce monospace ne permette pas la fixation de barres de toit, que son lecteur CD ne lise pas les MP3, que ses accoudoirs soient peu confortables et que les portières et pare-chocs ne soient que peu protégés contre les micro-rayures de la vie quotidienne. Au regard de la qualité générale de la Toyota Corolla Verso 110 VVti Linea Terra, ces points négatifs ne sauraient cependant entacher la bonne opinion que nous avons de ce véhicule.

Galerie Photos de la Toyota Corolla Verso