Monospaces & Voitures familiales » petit monospace

Opel Meriva, une ingénieuse voiture « boite à malices »

Sat, 20 Jun 2009 14:33:46 +0000

Difficilement classable dans la catégorie des monospaces compacts, l’Opel Meriva qui récupère des éléments de la petite berline Corsa. Avec sa longueur de 4 mètres, c’est pourtant dans la catégorie des petits monospaces que vient le mieux s’inscrire la Meriva. Malgré cette petite confusion de positionnement, Opel nourrit de grands espoirs au sujet de la Meriva dont la modularité s’arrête pourtant à 4 places sur les 5 présentes. Pas de quoi surprendre de prime abord.
Côté motorisations, on retrouve dans la gamme essence un moteur 1.8 de 125ch qui s’avèrent pourtant insuffisants pour tracter le poids plutôt élevé du Meriva. Il s’agit pourtant de la motorisation haut de gamme. Heureusement, le comportement de la Meriva offre un comportement très sûr bien qu’il manque d’agilité au niveau du châssis dans les enchaînements de virages. On note un bon confort des suspensions et un roulis parfaitement maîtrisé.
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Avec un porte-à-faux avant très court, on aurait pu penser que la sécurité passive de l’Opel Meriva était médiocre et il n’en est rien. En effet, ce petit monospace a obtenu 4 étoiles au test de collisions EuroNcap. Un succès remporté grâce notamment à une masse importante digne des plus gros 4X4 et aux doubles montants du pare-brise.
La motorisation 1.6 Ecotec démontre quant à elle un bon dynamisme. Il est associé à une boîte manuelle robotisée Easytronic.

Un intérieur astucieux

L’espace intérieur de la Meriva offre une très bonne habitabilité. Le système d’assise Flexspace 40-20-40 de l’arrière de l’habitacle permet d’escamoter la petite place centrale et de faire coulisser les deux sièges latéraux vers l’intérieur. Du confort en perspective pour les passagers arrière qui bénéficient en plus de sièges inclinables à 29° et d’un garnissage confortable.
Une fois la banquette rabattue, le plancher plat agrémente la capacité de chargement. Le coffre présente un volume honorable de 350 litres en mode 5 places et peut atteindre les 2000 litres en mode 1 place avec le siège du passager avant rabattu. Un astucieux petit rangement se cache également entre la roue de secours et le plancher, d’une capacité de 60 litres tout de même. Les couleurs vives des sièges égayent l’espace intérieur et le tableau de bord est assez agréable à regarder. La position de conduite est plutôt bonne avec un réglage en hauteur du siège et du volant. On appréciera la qualité de finition et les matériaux flatteurs qui laissent présager d’une bonne durée de vie.

Motorisations disponibles : 1.6 87ch, 1.6 Ecotec 100ch, 1.8 125ch, 1.7 DTi 75ch, 1.7 CDTi 100ch

Suzuki Wagon-R + : Le style revisité

Sat, 20 Jun 2009 14:23:48 +0000

Avec ses allures de camionnette, le Wagon-R + souffrait depuis longtemps des critiques remettant en cause son look carré et peu ludique. Cette époque est révolue grâce au restylage subi par celui-ci. Le Tout nouveau Wagon-R + présenté par le constructeur Suzuki a en effet bénéficié d’un tout nouveau design afin de le rendre plus attirant. De quoi contenter les plus esthète des conducteurs. Cette nouvelle personnalité associée aux atouts déjà présents sur la première version promet une remontée des ventes assez radicale.

Sous sa carrosserie adoucie, le Wagon-R + offre toujours une position de conduite agréable et surélevée, 4 places et une longueur de moins de 4 m. À l’extérieur, les feux arrière ont été repositionnés et surélevés ce qui les rend moins vulnérables. Le volume du coffre reste inchangé avec une capacité maximale de 1250 litres.
C’est l’augmentation de la largeur qui confère aux passagers arrière un peu plus d’espace aux coudes.
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La hauteur considérable de ce minispace permet quant à elle de recevoir sans difficulté des passagers adultes. La banquette arrière constituée de deux parties égales se replie facilement sur elle-même et forme ainsi un plancher quasiment plat. Malheureusement, les dossiers des sièges ne sont plus inclinables et un filet amovible remplace désormais le précédent cache bagage pourtant très pratique. Toujours à l’intérieur de l’habitacle, on trouve une nouvelle planche de bord, plus agréable à regarder. Les sièges sont plus confortables et les contre-portes ont été redessinés afin d’adhérer au nouveau look de la carrosserie.

Un comportement routier plus dynamique

Le comportement sur route de Suzuki Wagon-R + reste celui d’un petit monospace. Il est donc extrêmement souple et maniable. La tenue de route et le freinage conservent leurs qualités d’origine. Par contre, l’insonorisation du moteur laisse parfois à désirer.
Ce bruit est en partie dû au nouveau moteur de 1300 cm3 qui vient remplacer les précédents 1000 et 1200 m3. On critiquait en effet facilement les anciennes motorisations qui ne permettaient pas d’offrir de réelles performances. Ce n’est pas le cas du nouveau Wagon-R+ qui adopte une conduite énergique et se faufile sans difficulté au milieu d’un trafic dense avec une consommation certes légèrement en hausse mais tout de même acceptable.
Le confort des suspensions a lui aussi progressé tout comme la commande de la boîte de vitesse qui offre désormais d’excellentes reprises. Désormais au niveau de ses concurrents, le Suzuki Wagon-R + devrait rapidement se placer en bonne position sur les ventes de véhicules de segment B.

Motorisations disponibles : 1.2 75ch, 1.3 DDiS 70ch

Renault Grand Modus : Décidément plus grand !

Sat, 20 Jun 2009 14:16:08 +0000

Après la sortie de la Renault Modus, le constructeur continue de nous surprendre avec le Grand Modus. Une version agrandie et plus habitable que la première version qui devrait répondre aux attentes des familles en manque de place. Fort d’un nouveau moteur de 100ch, le Grand Modus promet de belles performances sus routes ainsi qu’une modularité pratique et ingénieuse. Notons que la principale qualité de ce minispace reste l’espace intérieur qui le place au-dessus de ses concurrents du segment B.
Suite à la déception apportée par la Modus en termes de ventes, Renault s’est interrogé sur l’habitabilité de son petit monospace citadin et est arrivé à la conclusion que celle-ci en représentait effectivement le point faible principal. Soucieux de remédier à ce manque, Le Grand Modus profite du restylage de son petit frère pour faire son apparition. Il se veut donc plus grand et plus habitable que son prédécesseur.
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Au niveau du look, le Grand Modus affiche une personnalité bien plus forte et plus dynamique avec notamment de nouveaux feux arrière qui prennent la forme de coquilles d’escargot et la présence d’une baguette chromée sur le haillon.
Le nouveau 1.2 TCE vient remplacer l’ancien dCi. Equipé d’un turbo, il opte pour un comportement discret et dynamique. Fort d’un couple de 145Nm, le Grand Modus offre une consommation dans la moyenne avec 7 litres/100Km. Le Grand Modus reste efficace sur route bien qu’un peu moins agile en ville que son prédécesseur. Le freinage est tout aussi bon.

Une habitabilité améliorée

La longueur du Grand Modus a été augmentée de près de 16 cm et son empattement de près de 9 cm. C’est donc un véhicule polyvalent que présentent ici les usines Renault.
En effet, à l’arrière, il y a assez de place pour accueillir 2 adultes grâce à une banquette arrière élargie. Ceux-ci bénéficient alors d’un excellent confort aux jambes et aux coudes. Cette banquette peut également coulisser sur 17cm, améliorant encore cet espace. La modularité a aussi été repensée et de ce fait, le volume du coffre varie de 305 dù3 à 1454 dm3.
On regrette cependant la position de conduite du Modus car celle du Grand Modus est peu agréable à cause d’un manque évident de maintien des sièges. Parmi les différentes finitions, c’est la finition « Dynamique » qui se montre la plus complète. Elle comprend entre autre la climatisation automatique, la radio CD et les 4 vitres électriques.

Motorisations disponibles : 1.2 75ch, 1.2 80ch, 1.2 TCE 100ch, 1.5 dCi 70ch, 1.5 dCi 85ch, 1.5 dCi 105ch

Mitsubishi Space Star : l’extraterrestre pas si extra que ça

Sat, 20 Jun 2009 14:05:50 +0000

Annoncé par le constructeur Mitsubishi comme un nouveau concept de véhicule, le Space Star donne premièrement l’impression de se situer entre la berline et le monospace. La carrosserie surélevée de 10cm se fait en partie oublier grâce à des lignes plutôt réussies. La face du véhicule, avec son toit arrondi et son pare-brise très incliné offre au Space Star une allure plutôt fluide. Un design qui se paye à l’intérieur du véhicule qui manque cruellement d’espace.
Tout est pourtant bien pensé et l’équipement est complet ave entre autre l’Airbag conducteur, les vitres électriques, un ordinateur de bord, et la fermeture centralisée en série.Sur les autres finitions, on trouve une multitude d’autres équipements, soit une gamme complète d’aides électroniques et de petits gadgets technologiques. On note cependant la mauvaise qualité des plastiques durs du tableau de bord.
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Prévu pour 5 personnes, le Space Star ne peut accueillir en réalité que 4 adultes. Le siège du milieu étant à réserver à un petit enfant qui ne souffrira pas du manque de confort dû à l’étroitesse du siège. La banquette arrière est rabattable selon un système 2/3-1/3 et coulisse de manière à moduler le volume du coffre. Le confort, bien que partiel, tant pour les passagers que pour le conducteur reste néanmoins suffisant et la position de conduite est réglable grâce aux nombreuses commandes de la colonne de direction et du siège conducteur.

Une tenue de route irréprochable

Malgré des suspensions un peu raides, l’amortissement du Mitsubishi Space Star est correct. Les chocs sont dans l’ensemble bien absorbés et la tenue de route est quasiment parfaite. Bine que la caisse soit surélevée, le train avant reste rivé à la route et le roulis est maîtrisé. Le Space star s’en sort plutôt bien donc côté confort et tenue de route. Sous le capot, on retrouve un 1.3 anémique couplé à une boîte de vitesses un peu dure à partir de la 4ème. La consommation en version essence tourne en moyenne autour des 9 litres/100km, soit un peu plus que celle de ses concurrents.
Un autre point faible du Space Star reste le freinage qui avec ses freins à disques ventilés à l’avant manque parfois d’assurance. En définitive, c’est bien le prix de ce petit monospace qui devrait convaincre une majorité d’acheteurs potentiels et qui fera oublier entre autre la motorisation trop légère et les autres petits défauts du Space Star. L’impression générale est tout de même plutôt bonne.

Motorisations disponibles : 1.3 86ch, 1.3i 86ch, 1.6 125ch, 1.6 GDi 130ch, 1.9 DI-D 102ch, 1.9 DI-D 115ch

Renault Twingo, la mini citadine « minispace »

Sat, 20 Jun 2009 12:59:10 +0000

Plus sûre et plus grande que la première version qui a occupé une place non négligeable depuis sa commercialisation, il y a plus de 10 ans, la nouvelle Twingo est un minispace citadin largement inspiré de la Clio. Dotée de la plateforme de la Nissan Micra, elle sera pourvue de 4 portes et de 5 places assises. Nouveau look et meilleure habitabilité sont donc au programme de celle qui ambitionne d’atterrir prochainement parmi les meilleures ventes du segment.

Tout comme la première version, la nouvelle Twingo n’existe qu’en 2 portes, mais proposera cette fois 5 places assises contre 4 précédemment. On trouve sous le capot un moteur diesel qui devrait constituer l’un des points forts de ce nouveau modèle avant tout déstiné à un usage familial. Il s’agit du 1.5 dCi de 65ch qui équipe déjà la Clio pour l’entrée de gamme. Avec de nombreux équipements supplémentaires comme l’ABS ou la direction assistée, le prix de la Twingo grimpe un peu, mais celle-ci gagne également quelques centimètres en longueur, ce qui permet d’offrir un peu plus d’habitabilité.

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Les équipements progressent eux aussi avec les vitres électriques et l’allumage automatique des phares disponibles dès le premier niveau de finition. En option, on trouve également la mise e route automatique des essuie-glaces, la fermeture automatique des portières et une carte de démarrage.

Des évolutions techniques à saluer

Côté sécurité passive, l’accent à été mis sur la résistance, aux chocs et la nouvelle Renault Twingo obtient donc la note de 5 étoiles aux tests de collision EuroNcap. Ce qui constitue un argument de vente indéniable. Pour parvenir à ce résultat quasiment parfait, le constructeur n’a pas lésiné sur les moyens. En plus d’avoir renforcé la caisse, il a augmenté les zones de déformation. En effet, les 20cm supplémentaires de la nouvelle Twingo ont justement ce but en plus d’offrir une habitabilité supérieure.

Un plus pour les passagers arrière qui bénéficient alors de 3 véritables places. La banquette, qui est coulissante et pourra privilégier au choix la place aux jambes ou le volume du coffre.

En conclusion, c’est bien un petit monospace que nous présente le constructeur Renault, et bien que les dimensions de la nouvelle Twingo n’impressionnent pas de prime abord, le contrat de la modularité et de l’habitabilité de l’espace intérieur est pleinement rempli. Le résultat : Une petite citadine pleine d’astuces et une solution efficace pour les familles dynamiques.

Motorisations disponibles : 1.5 dCi 65ch, 1.5 dCi 85ch, 1.2 16V

Renaut Modus, une voiture simplement efficace

Sat, 20 Jun 2009 12:45:15 +0000

Évènement très attendu, la Renault Modus ne cesse de faire parler d’elle. Au programme, une excellente position de conduite, un confort et une modularité exemplaires et un comportement routier satisfaisant compte tenu du moteur 1.5 dCi qui n’offre cependant pas de réelles performances sur route. Le constat est dans l’ensemble assez positif pour ce minispace citadin dans la lignée de l’Opel Meriva et du Fiat Idea. Un bon point pour le constructeur qui espère ainsi se faire une place sur ce segment.
Conçue avec la plateforme de la Micra avec presque 77% de pièces en commun sur la version diesel et 54% en version essence, c’est bien dans la catégorie des minispaces que compte s’implanter la Modus. Côté habitabilité, Renault tient ses promesses, notamment avec une position de conduite des plus confortables. Elle est en effet largement facilitée par la présence d’un volant à la position plus verticale et un réglage du siège conducteur en hauteur. L’impression à bord est dans l’ensemble très satisfaisante avec un volume important et des finitions soignées. L’agencement est ergonomique et convivial et l’empreinte au sol est comparable à celle de la Clio.
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La banquette arrière modulable peut accueillir 2 ou 3 occupants et représente une innovation particulièrement appréciable. Il en va de même pour la double ouverture du hayon qui facilite le chargement et les rangements présents sous le siège passager avant.

Une tenue de route appréciable malgré un manque de dynamisme

Sur la route, la Renault Modus offre un comportement satisfaisant, notamment avec la version diesel de 80ch qui malgré des performances limitées en raison de sa faible puissance qui peine parfois sur Autoroute. Le freinage s’avère quant à lui très efficace. On regrettera cependant la direction à assistance électrique qui dérange quelques peu bien que Renault a tout de même tenté de l’améliorer par rapport à celles qui sont présentes sur les autres véhicules de la marque. Le filtrage des suspensions et l’insonorisation du moteur offrent un confort particulièrement appréciable.
Cependant, le poids conséquent de la Renault Modus et son manque d’aérodynamisme donnent du fil à retordre au moteur de 85ch.Ce dernier s’avère toutefois amplement suffisant pour un usage quotidien avec sa boîte moyennement étagée. La consommation moyenne du Modus est de 7.8 litres/100Km en utilisation mixte.
Les débuts très prometteurs de ce minispace à vocation citadine laissent à penser que la Modus a un bel avenir devant elle et devait aisément conquérir une bonne part de ventes d’ici fin 2009. Un succés tout mesuré largement agrémenté par son prix très abordable.

Motorisations disponibles : 1.2 80ch, 1.5 dCi 70ch, 1.5 dCi 85ch, 1.5 dCi 105ch

Peugeot 1007, la citadine nouveau concept

Sat, 20 Jun 2009 12:31:20 +0000

Dernière-née du constructeur Peugeot, la 1007 était très attendue sur le marché des petits monospaces. Inspiré de la série des James Bond, ce petit bijou de technologie devrait ravir les fans du genre. D’apparence décidément citadine, la 1007 se veut décalée et originale. Résolument pratique avec son système de portes coulissantes, elle allie avec brio praticité et design. Un minispace à conseiller aux familles jeunes et dynamiques et qui ne passera pas inaperçu.
Avec la 1007, Peugeot nous propose un nouveau concept automobile. Cette citadine reprend cependant la forme d’un monovolume avec tout de même une innovation représentée par les 2 portes latérales coulissantes. Mais le prix à payer pour ce « gadget » est une légère prise de poids et un prix légèrement supérieur, qui la situe parmi les plus chères du marché.
Ces fameuses portes coulissantes sont à commande électrique et peuvent êtres actionnés individuellement soit via une télécommande ou directement depuis la planche de bord. Elles sont de plus équipées de l’anti-pincement à la fermeture. Elles facilitent donc l’accès aux places avant du véhicule. Il n’en va pas de même pour l’accès aux places arrière qui demande de basculer les sièges avant.

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Le haillon de la 1007 est relativement court et un empattement faible. Autant dire que l’espace intérieur n’est pas le principal atout de ce minispace. Heureusement, les deux sièges arrière séparés coulissent sur 23cm et offre plus de confort aux jambes. Le volume du coffre atteint 364 litres avec la banquette avancée et jusqu’à 1048 litres en mode 2 places.

Un minispace qui colle à la route

Le bilan en termes de comportement routier est très positif, notamment en ce qui concerne les tests d’élan très concluants. L’ESP et l’ABS sont de série dès la version de base et confère une sécurité passive bien contrôlée à la 1007. Il en va de même pour l’amortissement et les suspensions qui s’avèrent très efficaces. L’insonorisation est parfaite même en motorisation diesel et les sièges offrent un très bon confort ergonomique et la position de conduite est optimisée grâce au réglage en hauteur du siège conducteur et du volant. À noter que la 1007 a obtenu la note maximale de 5 étoiles aux tests de sécurité EuroNcap.
Côté motorisations, l’entrée de gamme essence est assurée par un moteur 1.4 de 75ch, qui n’offre pas de performances spectaculaires, mais suffit amplement à tracter les 1216Kg de la Peugeot 1007 malgré une consommation moyenne de 7.5 litres/100Km. Pour les motorisations diesel, on retrouve le 1.4 HDi de 70ch en entrée de gamme qui offre une vivacité intéressante en milieu urbain grâce notamment à une boîte mécanique très efficace. Au total , cinq niveaux d’équipements différents équipent la 1007.

Motorisations disponibles : 1.4 75ch, 1.6 110ch, 1.4 HDi 70ch

Mazda Demio, le petit monospace citadin

Sat, 20 Jun 2009 12:05:52 +0000

Avec son look ravageur, la toute nouvelle Mazda Démio n’a plus rien à voir avec la première version qui faisait régulièrement grincer des dents les esthètes. Grâce à un design entièrement revisité, la nouvelle Démio se fera très vite une place dans les grandes villes tout comme en province. Malgré quelques difficultés à appréhender les autoroutes, la Mazda Démio est sans conteste la voiture familiale de ville idéale.C’est tout d’abord le style de la Démio qui a été sagement retravaillé. En effet, on se souvient des formes carrées et brutes du premier véhicule de la gamme qui tenait plus de la petite camionnette que du monospace compact. Mais cette époque est bel et bien révolue et la Démio arbore désormais un look jeune et dynamique, s’alignant ainsi sur ses concurrentes directes.

L’avant offre un capot légèrement plus long, visant à allonger la ligne de la Démio et les phares ont été légèrement étirés sur les flancs, lui donnant ainsi un rgard profilé. À l’intérieur, l’espace intérieur a été lui aussi agrandi et les finitions ont été finement travaillées afin de ne pas dénoter avec l’allure extérieure. On trouve en effet quelque effet de style au niveau du compte-tours ou de la planche de bord mais aussi en option quelques équipements sympathiques comme le lecteur CD proposant une entrée auxiliaire qui permet de connecter une clé USB ou un MP3.[ad#adsense-468-intext]

Un comportement urbain à toute épreuve :

Sous le capot, ce sont deux nouvelles motorisations qui équipent désormais la Mazda Démio.On privilégiera cependant le moteur 1.5 de 113ch qui se montre le plus efficace en zone urbaine. Vif et dynamique, ce dernier offre de très bonne reprises et un comportement routier sain. De quoi circuler aisément dans une circulation dense. Associé à un nouveau châssis, ce moteur se montre également facilement manoeuvrable et très stable dans toutes les situations.

Seul bémol, la puissance de 113ch se montre tout juste suffisante pour l’autoroute. Inutile donc d’envisager effectuer de longs trajets en famille à bord de ce petit monospace qui se veut résolument citadin avant tout.Une volonté claire de la part du constructeur Mazda, qui a en effet orienté ce véhicule en fonction d’une demande croissante sur le marché des véhicules familiaux à usage quotidien. On peut dire que dans ce domaine, la Démio remplit parfaitement son contrat. De plus la consommation affichée reste très faible avec une moyenne de 6.2 litres/100Km.

Motorisations disponibles : 1.3 91ch, 1.5 113ch

Mazda 2 : Le poids plume des monospaces

Sat, 20 Jun 2009 10:28:50 +0000

La nouvelle génération de Mazda, la Mazda 2, est un petit monospace très polyvalent et un peu plus courte que les autres véhicule de sa catégorie. De plus, avec 100 kilos de moins sur la balance, la Mazda 2 se veut donc le plus léger des petits monospaces. Une différence qui se fait sentir sur certains comportements routiers, mais aussi sur l’aménagement intérieur. De nombreux arguments qui placent ce véhicule parmi les plus intéressants de ce segment. C’est grâce à un usage ingénieux d’un acier à haute limite d’intensité que la Mazda 2 a principalement réussi ce régime miracle. Son gabarit, lui aussi inférieur de 4 Kg à celui du modèle précédent contribue à cette perte de poids.
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La sécurité a cependant été préservée et Mazda vise même les 5 étoiles aux tests de collisions d’EuroNcap. Une ambition peut être un peu exagérée quand on note l’absence d’airbags latéraux en finition de base. On remarquera d’autre part que la nouvelle Mazda gagne en aérodynamisme et baisse de par ce fait sa consommation et son taux de rejet de Co2. Au programme également, une diminution de la longueur, de la largeur et l’adoption d’une toute nouvelle plateforme.
L’habitabilité reste dans la moyenne de ce segment même si l’espace aux jambes à l’arrière reste restreint. Pas de changement non plus pour la capacité du coffre qui garde un volume de 250litres en mode 5 places.La qualité des assemblages est impeccable et une attention toute particulière a été portée à la position de conduite.

Un comportement plus agile

Les motorisations ont été totalement changées. En effet, on trouve désormais deux motorisations japonaises en version 1.3, l’une de 75ch et l’autre de 86ch qui viennent remplacer le 1.25 de 75ch et le 1.4 de 80ch.Le moins puissant de ces moteurs suffit amplement à une utilisation urbaine avec 121 Nm développés à partir de 3500Tr/min. Sa consommation est parmi les plus faibles des véhicules de sa catégorie avec une moyenne de 5.4 litres/100Km en utilisation mixte.
Avec sa coque plus rigide et un poids inférieur, la nouvelle Mazda 2 offre un centre de gravité plus bas, ce qui favorise un comportement très sain. Les mouvements de caisse sont extrêmement bien contrôlés et le véhicule reste tr ès stable, notamment grâce au DSC déconnectable (ESP). La direction se montre elle aussi plus précise et un autre bon point est à décerner au diamètre de braquage inférieur à 10m.

Motorisations disponibles : 1.3 75ch et 1.3 86ch