Monospaces & Voitures familiales » monospace compacte

Honda FR-V : Entre monospace et berline.

Fri, 17 Jul 2009 10:41:46 +0000

Difficile de se croire au volant d’un monospace compact lorsque l’on conduit le Honda FR-V. En effet, outre sa configuration 6 places originales avec ses trois sièges avant, les deux motorisations essence et diesel offre une sensation de conduite digne des meilleures berlines. De quoi séduire le plus grand nombre de par son originalité, tant au niveau de la conduite que de la modularité de ce monospace compact décidément très étonnant. Le FR-V joue effectivement la carte de l’originalité avec 3 sièges à l’avant et 3 sièges à l’arrière. Les 3 sièges à l’avant disposés en V ne gêne en rien le confort du conducteur. Bien que ce dernier soit suffisamment confortable et permette d’accueillir sans difficulté un adulte au moyen de sa fonction coulissante, le constructeur précise qu’il peut également recevoir un enfant de plus de quatre ans en reculant le siège au maximum. Ce siège peut aussi être transformé en accoudoir ou encore en tablette et l’on trouve sous sa base un compartiment de rangement.
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Les places à l’arrière disposent eux aussi de sièges confortables et l’habitacle est totalement modulable. En mode 6 places, le coffre offre une capacité de plus de 439 litres et peut atteindre les 1049 litres en mode 3 places.
Le confort est cependant de mise à différents niveaux. En effet, le FR-V offre une très bonne stabilité et d’excellentes suspensions. Les bruits de roulement sont malheureusement toujours présents, d’autant que le moteur est quant à lui extrêmement silencieux.

Une motorisation saine et silencieuse

Sur le plan des avantages conducteurs, les ingénieurs Honda ont privilégié le confort de conduite avec l’installation de trains roulants qui équipaient déjà le CR-V. La tendance du roulis a été efficacement combattue. Le châssis et les voies larges du FR-V lui permettent de virer bien à plat. Le véhicule est très maniable grâce à un diamètre de braquage de 11,2mm. Dans la version 2.0, le FRV est équipés de nombreuses aides électroniques comme l’ABS avec répartiteur de freinage EBD, l’aide au freinage d’urgence et un système de contrôle de la stabilité à 4 canaux.
Cette motorisation met également à profit le système VTEC qui fait varier le temps d’ouverture des soupapes du Honda FR-V en fonction du régime moteur. On y trouve aussi le système VTC (Variable Timing Control) qui joue aussi sur le temps d’ouverture des soupapes en prenant également en compte la charge du moteur.

Motorisations disponibles : 1.8i VTEC, 2.2i CTDi

Ford Focus C-Max : Le confort sur route avant tout.

Fri, 17 Jul 2009 10:38:58 +0000

Déclinaison de la Ford Focus, le C-Max présente de nombreuses qualités, aussi bien au niveau de sa motorisation que de son comportement. Ce monospace compact très modulable offre une habitabilité confortable et un intérieur spacieux et les finitions sont bien travaillées. Côté moteur, on y retrouve la très efficace boîte à 6 vitesses. Les équipements sont également très nombreux presque tous proposés en option. De quoi personnaliser à souhait votre véhicule. Le tout est proposé à un très bon rapport qualité/^prix. Malgré le nombre de rangements plutôt bas (11 seulement contre une vingtaine chez les concurrents), la véritable innovation se trouve au niveau de la modularité du C-Max. En effet, les sièges arrière peuvent êtres raccourcis afin d’augmenter la place disponible pour les jambes de passagers adultes par exemple. Un véritable plus en matière de d’habitabilité. De plus, la configuration 4 places présente des avantages évidents en termes de confort.
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Malheureusement, le Ford Focus C-Max ne propose pas de configuration 6 ou 7 places. C’est un choix de la part du constructeur qui a préféré valorisé le confort de l’habitacle à sa praticité. Pour le conducteur, le confort est également de mise grâce entre autres au levier de vitesse installé sur le tableau de bord et un système de navigation de très bonne qualité acceptant même un système DVD multimédia.

Un châssis aux qualités dynamiques

Le comportement routier du Focus C-Max est exemplaire. Ses plus sont le roulis très faible, l’amortissement et la maniabilité à tel point facilités qu’on en oublierait presque que l’on conduit un monospace. Les deux motorisations diesel présentent un dynamisme redoutable et peu bruyant. Le 2.0 TDCi de PSA utilise la technologie d’injection à haute pression à rampe commune de deuxième génération. Le 1.6 quant à lui est couplé à une boîte manuelle à 6 rapports qui permet de faire des économies en matière de consommation.
Mais plus que les avantages de la motorisation, le châssis du C-Max possède lui aussi de nombreuses qualités dynamiques. La raison de cette prouesse est un empattement augmenté de 25mm et une voie augmentée également de 40MM.
La rigidité et la suspension ont été optimisées. Les bruits de la route sont efficacement filtrés grâce aux silentblocs de la caisse. Le berceau situé à l’arrière supporte une charge plus élevée grâce à une suspension multibras à Control Blade. On notera cependant un léger roulis. Côté sécurité, on remarque la puissance du freinage du répartiteur électronique EBD et la direction très précise, à vide comme en charge pleine.

Motorisations disponibles : 1,6 TDCi 110ch, 2.0 TDCi 145ch

Citröen Xsara Picasso : Du grand art en matière de monospace

Fri, 17 Jul 2009 10:31:01 +0000

Depuis de nombre d’années, le Citröen Xsara Picasso reste le monospace compact le plus attrayant du marché. Riche d’un équipement complet accessible à un prix raisonnable, ce monospace vient d’être équipé d’un tout nouveau moteur qui contribue à accroître encore davantage sa popularité. Son design a lui aussi été revisité dans un soucis de modernisation. En définitive, c’est le rapport qualité/prix du Xsara Picasso qui fait toute la différence. Avec son espace intérieur confortable, la modularité du Xsara Picasso se montre des plus efficaces. De plus, il offre un confort de marche remarquable. L’extérieur du véhicule a récemment bénéficié d’un remodelage avec entre autres des feux réorganisés sous les glaces en polycarbonate qui donnent à sa face avant un nouveau regard. Les enjoliveurs et les jantes alu ont elles aussi été redessinées tout comme les glaces de feux arrière. On notera cependant que le diamètre de braquage laisse à désirer à cause des montants de pare-brise toujours trop épais.
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À l’intérieur, on trouve parmi les nouveautés un filet sur le plancher du coffre qui s’avère très pratique pour l’organisation des bagages l’éclairage automatique des projecteurs et un rideau pare-soleil à l’arrière.
Son coffre présente des dimensions généreuses et dispose en plus de nombreux rangements.

Une nouvelle motorisation diesel

Après un début de carrière prometteur, le Xsara Picasso s’est récemment équipé d’un nouveau moteur diesel 1.6 HDi de 110ch que l’on retrouve sur le C-Max. Il comprend deux injections pilote qui réduisent le bruit de combustion plus deux injections principales. Un filtre à particules équipe également la nouvelle motorisation. Ses performances sont remarquables avec un couple de 240Nm développé à 1750Tr/min. Côté conduite, les reprises se trouvent également améliorées.
Ce nouveau moteur n’est certes pas le plus silencieux du marché, mais il reste cependant assez discret. Grâce à ce nouvel équipement, le Xsara Picasso affiche une consommation en baisse avec une moyenne de 4.5 litres/100Km. De quoi évincer sans difficulté les principaux concurrents. En plus du rendement mécanique, le Citröen Xsara Picasso conserve un aérodynamisme excellent dû à son poids très léger. La version HDi vous coûtera cependant 2250€ de plus que la classique version 1.8 16V avec le même équipement. Un investissement toutefois très vite rentabilisé grâce aux économies réalisées sur la consommation.
En conclusion, le rapport qualité/prix de ce monospace reste parmi les meilleurs du marché et il représente un excellent compromis entre confort et qualité de conduite puisqu’il se montre souple et efficace tant sur Autoroute qu’en milieu urbain.

Motorisations disponibles : 1.6 HDi 110ch, 2.0 HDi 90ch, 1.6i 16V

Citröen C4 Picasso: un monospace d’un confort et d’une habitabilité remarquables

Fri, 17 Jul 2009 10:27:36 +0000

Dans la famille de monospaces compact, le Citröen C4 Picasso se démarque par son changement de style. Plus long et plus large que ses concurrents, le dernier né de la marque aux chevrons présente des arguments esthétiques de poids, couplés à une habitabilité confortable. Avec quatre niveaux d’équipements, quatre motorisations, deux boîtes et un design original et dynamique, c’est un véritable renouveau en matière de monospaces. Le C4 Picasso est plus long que les autres monospaces compacts du marché. Le modèle 7 places offre en effet une habitabilité hors du commun avec une longueur rallongée le plaçant parmi les meilleurs du marché en terme de volume. La capacité de son coffre en mode 7 places est nettement supérieure à celle de la concurrence avec plus de 208 litres. Une fois les deux sièges arrières escamotés dans le plancher, le volume atteint 1951litres. Pour le confort des passagers, tous les sièges sont de la même largeur avec un espace suffisant pour les jambes de passagers adultes ou adolescents. En option sur la finition Haute exclusive, on retrouve les très pratiques suspension arrière pneumatique qui permet de baisser le seuil de chargement et la lunette arrière ouvrante. Le Citröen C4 Picasso compte également de nombreux rangements, notamment à l’avant ou on ne dénombre pas moins de 3 boîtes à gants.
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L’ergonomie est également de mise côté conducteur avec des commandes regroupées autour de l’Airbag conducteur. Le tableau de bord quant à lui est très épuré et très clair. L’espace avant a lui aussi été optimisé avec l’installation d’un frein de stationnement à commande électrique et d’une boîte automatique placée à côté du volant, libérant ainsi l’espace entre les deux sièges avant. Les sièges « confort » de série sur l’Exclusive offrent un maintient très confortable et appréciable sur les longues distances.

Un comportement maîtrisé et quatres motorisations

En ce qui concerne le comportement du C4 Picasso, les mouvements de caisse sont bien contrôlés, la direction à assistance éléctro-hydrolique est précise et la motricité satisfaisante. Les versions équipées de la suspension arrière pneumatique montre une bonne synthèse comportement/confort. L’ABS de série est puissant et endurant et l’ESP facilité parfaitement les démarrage sur sol glissant.
Les deux motorisations diesel reçoivent un filtre à particule de série, l’un associé à une boîte manuelle 5 rapports et l’autre à une boîte automatique 6 rapports. Le C4 Picasso atteint aisément les 180 Km/h grâce aux couples de 240 et 270NM dès 1750 TrTr/min. La consommation affichée par ces deux moteurs reste plutôt basse avec une moyenne de 7,5litres/100Km. Il faudra cependant le 2.2 HDi biturbo au C4 Picasso pour rivaliser avec les monospaces compacts diesel les plus dynamiques. La boîte robotisée BMP6 réduit légèrement la consommation et procure un certain confort de conduite en ville grâce à l’absence de pédale d’embrayage.
Pour les motorisations essence, la gamme démarre avec le 1.8 de 127ch dont la puissance est tout de même limitée pour tracter les 1510 Kg du Citröen C4 Picasso. Plus satisfaisant, le 2.0 16V de 143ch offre un couple de 200Nm mais n’est disponible qu’avec la boîte manuelle pilotée à 6 rapports. Ses performances atteignent les 195Km/h et autorisent une consommation moyenne de 10 litres/100 Km .
Motorisations disponibles: 1.6 HDi 110ch, 2.0 HDi 138ch, 1.8 16V 128ch, 2.0 16V 143ch

Chrysler PT Cruiser: Style et design made in USA

Fri, 17 Jul 2009 10:15:17 +0000

Légèrement plus petit que ses concurrents, le PT Cruiser de Chrysler se démarque grâce à son style rétro à l’américaine qui constitue d’après les concessionnaires l’élément d’impulsion principal en matière de vente. Heureusement, ce monospace compact vient de se doter d’un excellent moteur 2.2CRD, qui aide à oublier les défauts des précédentes motorisations essence. Ce véhicule décidément atypique séduit par sa personnalité marquée plus que par ses performances mécaniques. C’est avant tout la carte de la nostalgie et de l’originalité que joue le constructeur Chrysler avec le PT Cruiser. Avec trois niveaux de finitions différents, le look décalé de ce monospace n’a pas fini de vous surprendre.On retrouve en effet dans la version de base dite « gamme classic », une version Touring qui offre en supplément la climatisation et les jantes alliage. Quant à la version Limited, c’est la version luxe avec ses jantes chromées, la sellerie cuir qui donnent un aspect très « sixties » au PT Cruiser.
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Malgré son gabarit plus proche du Mercedez classe A que de ses cousins de la catégorie des monospaces, le Chrysler PT Cruiser rivalise d’ingéniosité afin d’offrir une modularité extraordinaire. En effet, ce n’est pas moins de 25 configurations différentes qui se cachent derrière ses allures de Break. On regrette cependant la qualité des garnitures plastiques calées sur les normes Américaines et toujours très éloignée de la qualité à l’européenne.

Une conduite saine et confortable

Sur la route, le Chrysler PT Cruiser démontre un comportement sain et les mouvements de caisse sont bien maîtrisés grâce aux amortisseurs très fermes. Sur Autoroute, le guidage est précis et le train arrière garde la trajectoire en toutes circonstances. Côté sécurité, le PT Cruiser n’est pas en reste et propose une panoplie complète d’équipements comme l’ABS avec répartiteur de freinage, le régulateur de vitesse et l’antipatinage de série.
Avec l’arrivée du tout nouveau moteur 2.2 CRD de Mercedez Benz, on oublie rapidement les déboires de l’ancien 2.0 de 140ch qui manquait cruellement d’agrément à bas régime et affichait des consommations records. La nouvelle motorisation quant à elle profite d’un turbo prononcé qui assure de très bonne performances et sa consommation est des plus raisonnables. Sur le plan de la mécanique, la fiabilité est correcte. Les motorisations essence se montrent très résistants bien que leur consommation en huile soit quelque peu excessive. Malgré la fermeté de la boîte de vitesse qui oblige à rétrograder régulièrement et les dysfonctionnements du calculateur de boîte automatique, les différents éléments mécaniques ne souffrent pas de problème majeur.
En conclusion, le Chrysler PT Cruiser risque bien de voir sa côte remonter assez rapidement. C’est donc le moment ou jamais d’acheter d’occasion les modèles essences à bas prix.

Motorisations disponibles: 2.0 140ch , 2.4 143ch , 2.2 CRD 150ch

Volkswagen Golf Plus : une Golf V en amélioré

Fri, 17 Jul 2009 10:12:54 +0000

Avec la Golf Plus, Volkswagen a souhaité offrir un compromis intéressant aux familles qui trouvaient la Golf trop petite et le Touran trop grand. Plus haute que la Golf, elle offre une habitabilité légèrement améliorée même si le prix s’en ressent fortement (Comptez 900€ de plus que pour la Golf). Volkswagen ne compte donc pas attiré plus de 3 acheteurs sur 10 venant de la concurrence, mais plutôt répondre à une demande déjà présente chez ses clients actuels. L’identité visuelle de la Golf Plus est identique à celle de la Golf classique.Difficile de remarquer que ce nouveau modèle présente une hauteur augmentée de 95mm. À l’extérieur, on note tout de même quelques changements comme une augmentation de la surface frontale et les feux arrière sont alimentés par des LED. L’habitabilité reste un des atouts majeurs de la Golf Plus avec des assises rehaussées de 7.5cm et une planche de bord adaptée en conséquence. L’assise de la banquette arrière, elle aussi rehaussée procure une meilleure visibilité de la route tout en augmentant le confort des jambes. Cette banquette a aussi l’avantage de coulisser sur 1M60.
Le volume du coffre de 505 litres en mode 5 places et peut atteindre 1450 litres en mode 2 places. Le plancher modulable est configurable sur 2 niveaux.
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Toujours dans un soucis de confort, l’amortissement a été amélioré. Le confort de suspension reste donc très proche de celui de la Golf V du fait de l’augmentation de son poids. On trouve de série sur la Golf Plus l’ESP et l’antipatinage, un amplificatuer d’urgence et un ABS.

Moteurs et finitions équivalentes à la Golf

On retrouve sans grande surprise les moteurs de la Golf avec en entrée de gamme essence le 1.4 16V de 80ch. Viennent ensuite le 1.6 FSi de 115 ch et le tout nouveau 2.0T FSi de 200ch qui est largement suffisant aux vues du gabarit de la Golf Plus.
Côté motorisations diesel, on retrouve les 1.9 TDi de 105ch et le 2.0 TDi prochainement encadrés par le 1.9 SDi de 75ch et le 1.9 TDi 105 et 140ch. Ces derniers sont pourvus d’injecteurs pompe.
À notre que la motorisation 105ch s’avère amplement suffisante grâce à la boîte 5 rapports et son couple de 250Nm. Le 2.0 TDi est quant à lui équipé de la boîte 6 DSG qui cumule les avantages d’une boîte automatique et d’une boîte robotisée.
La Golf Plus bénéficie des mêmes équipements que la Golf avec une qualité de finition tout aussi travaillée. La Golf Plus offre tout comme la Golf la possibilité d’inclure un pack à 1 euro comme le pack climatic par exemple qui comprend la radio RCD 300 et la climatisation semi-automatique.

Motorisations disponibles : 1.4 80ch, 1.4 TSI 122ch, 1.4 TSI 140ch, 1.6 FSi 115ch, 1.9 TDI 90ch, 1.9 TDI 105ch