Monospaces & Voitures familiales » citroen

Citroen Série spéciale Rossignol

Nicolas — Sun, 12 Dec 2010 17:14:35 +0000

A l’approche de l’hiver, Citroën et la marque de skis Rossignol s’associent pour une série limitée de monospaces et crossovers. Sont concernés le grand monospace C8 et le C-Crosser mais aussi le C3 Picasso.

Si le C8 et le C-Crosser sont déjà disponibles dans cette offre aux prix de 34750 € et 33500 €, d’autres modèles plus abordables sont déclinés dans l’offre. Premier du lot, le C3 Picasso, proposé uniquement avec la motorisation HDi 90 et basé sur la finition Confort. L’offre série spéciale offre des jantes alliage de 17 pouces et un toit vitré panoramique soit un avantage client de 1120 € (prix public: 20450 €).

Autre modèle, le Nemo Combi en HDi 75. Il reprend le look XTR et offre climatisation manuelle et régulateur de vitesse… Un avantage équipement qui n’est donc là que de 700€ et qui est proposé au prix public de 17290 €. Enfin, le Berlingo est développé sur la base de l’XTR et offre le Grip Control, une suspension rehaussée et de la climatisation automatique. Proposé en deux motorisations HDi 90 et 110 ch, il s’affiche respectivement aux prix de 21540 € et 22640 €. L’avantage client est alors de 900 €.

Enfin, cerise sur le gateau et justificatif de la série spéciale, tous ces modèles sont offerts avec une paire de skis de modèle Bandit S 80 développé pour un ski alpin polyvalent. Ce cadeau offert représente une valeur de 600 €. A noter toutefois que seulement deux tailles de skis sont disponibles (160 et 170 cm).

Voici la nouvelle Citroen DS3 R… 3

Nicolas — Fri, 02 Jul 2010 15:47:42 +0000

Je ne sais si la nouvelles Audi A1 est « mieux que la Citroën DS3 » mais une chose est certaine : il n’existe quasiment aucune chance pour que la DS3 soit concurrencée par la A1 sur le terrain du rallye. Voici les premières informations et photos de la nouvelle version R3 de la Citroën DS3, première déclinaison sportive de la DS3 alors que la version WRC entrera en action l’an prochain en championnat du monde des rallyes.

Lire l’article en intégralité
Mis en ligne par: Le blog de Caradisiac.com : news auto en continu

La Citroën DS3 sera disponible à partir de 15 400 Euros

Nicolas — Sun, 29 Nov 2009 00:15:24 +0000

Elle avait fait l’objet d’une opération marketing de grande ampleur sur le net où près de 1000 amateurs ont pu la commander en moins de 24… Elle débarque maintenant chez tout le monde; Citroën a dévoilé la gamme complète de DS3 disponible cette fois pour le plus grand monde…Elle sera disponible en 3 niveaux de finition: Chic, So Chic et Sport Chic. Et chaque modèle sera personnalible au goût de son acquéreur grâce à un très large chois de couleur intérieure mais aussi extérieur. Ainsi à l’exterieur c’est pas moins de 38 combinaisons de teinte de caisse/pavillon et12 modèles de jantes qui seront proposées selon la finition choisie. Nul doute que le plus exigeant des conducteurs devrait y trouver son bonheur… De plus, des adhésifs de personnalisation extérieure sur toit seront déclinables : Urban Tribe, Onde, Zebra et Perle. Ce qui permettra encore de pousser la personnalisation… Un futur jeu sera peut être de trouver une DS3 qui ressemble à la votre. Côté intérieur, planche de bord, cerclages d’aérateurs ou encore pommeau de levier de vitesses sont déclinables en 6 coloris. Et le tout sera paramétrable en ligne. Plus d’infos sur le site de Citroen…

Citröen Xsara Picasso : Du grand art en matière de monospace

Fri, 17 Jul 2009 10:31:01 +0000

Depuis de nombre d’années, le Citröen Xsara Picasso reste le monospace compact le plus attrayant du marché. Riche d’un équipement complet accessible à un prix raisonnable, ce monospace vient d’être équipé d’un tout nouveau moteur qui contribue à accroître encore davantage sa popularité. Son design a lui aussi été revisité dans un soucis de modernisation. En définitive, c’est le rapport qualité/prix du Xsara Picasso qui fait toute la différence. Avec son espace intérieur confortable, la modularité du Xsara Picasso se montre des plus efficaces. De plus, il offre un confort de marche remarquable. L’extérieur du véhicule a récemment bénéficié d’un remodelage avec entre autres des feux réorganisés sous les glaces en polycarbonate qui donnent à sa face avant un nouveau regard. Les enjoliveurs et les jantes alu ont elles aussi été redessinées tout comme les glaces de feux arrière. On notera cependant que le diamètre de braquage laisse à désirer à cause des montants de pare-brise toujours trop épais.
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À l’intérieur, on trouve parmi les nouveautés un filet sur le plancher du coffre qui s’avère très pratique pour l’organisation des bagages l’éclairage automatique des projecteurs et un rideau pare-soleil à l’arrière.
Son coffre présente des dimensions généreuses et dispose en plus de nombreux rangements.

Une nouvelle motorisation diesel

Après un début de carrière prometteur, le Xsara Picasso s’est récemment équipé d’un nouveau moteur diesel 1.6 HDi de 110ch que l’on retrouve sur le C-Max. Il comprend deux injections pilote qui réduisent le bruit de combustion plus deux injections principales. Un filtre à particules équipe également la nouvelle motorisation. Ses performances sont remarquables avec un couple de 240Nm développé à 1750Tr/min. Côté conduite, les reprises se trouvent également améliorées.
Ce nouveau moteur n’est certes pas le plus silencieux du marché, mais il reste cependant assez discret. Grâce à ce nouvel équipement, le Xsara Picasso affiche une consommation en baisse avec une moyenne de 4.5 litres/100Km. De quoi évincer sans difficulté les principaux concurrents. En plus du rendement mécanique, le Citröen Xsara Picasso conserve un aérodynamisme excellent dû à son poids très léger. La version HDi vous coûtera cependant 2250€ de plus que la classique version 1.8 16V avec le même équipement. Un investissement toutefois très vite rentabilisé grâce aux économies réalisées sur la consommation.
En conclusion, le rapport qualité/prix de ce monospace reste parmi les meilleurs du marché et il représente un excellent compromis entre confort et qualité de conduite puisqu’il se montre souple et efficace tant sur Autoroute qu’en milieu urbain.

Motorisations disponibles : 1.6 HDi 110ch, 2.0 HDi 90ch, 1.6i 16V

Citröen C4 Picasso: un monospace d’un confort et d’une habitabilité remarquables

Fri, 17 Jul 2009 10:27:36 +0000

Dans la famille de monospaces compact, le Citröen C4 Picasso se démarque par son changement de style. Plus long et plus large que ses concurrents, le dernier né de la marque aux chevrons présente des arguments esthétiques de poids, couplés à une habitabilité confortable. Avec quatre niveaux d’équipements, quatre motorisations, deux boîtes et un design original et dynamique, c’est un véritable renouveau en matière de monospaces. Le C4 Picasso est plus long que les autres monospaces compacts du marché. Le modèle 7 places offre en effet une habitabilité hors du commun avec une longueur rallongée le plaçant parmi les meilleurs du marché en terme de volume. La capacité de son coffre en mode 7 places est nettement supérieure à celle de la concurrence avec plus de 208 litres. Une fois les deux sièges arrières escamotés dans le plancher, le volume atteint 1951litres. Pour le confort des passagers, tous les sièges sont de la même largeur avec un espace suffisant pour les jambes de passagers adultes ou adolescents. En option sur la finition Haute exclusive, on retrouve les très pratiques suspension arrière pneumatique qui permet de baisser le seuil de chargement et la lunette arrière ouvrante. Le Citröen C4 Picasso compte également de nombreux rangements, notamment à l’avant ou on ne dénombre pas moins de 3 boîtes à gants.
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L’ergonomie est également de mise côté conducteur avec des commandes regroupées autour de l’Airbag conducteur. Le tableau de bord quant à lui est très épuré et très clair. L’espace avant a lui aussi été optimisé avec l’installation d’un frein de stationnement à commande électrique et d’une boîte automatique placée à côté du volant, libérant ainsi l’espace entre les deux sièges avant. Les sièges « confort » de série sur l’Exclusive offrent un maintient très confortable et appréciable sur les longues distances.

Un comportement maîtrisé et quatres motorisations

En ce qui concerne le comportement du C4 Picasso, les mouvements de caisse sont bien contrôlés, la direction à assistance éléctro-hydrolique est précise et la motricité satisfaisante. Les versions équipées de la suspension arrière pneumatique montre une bonne synthèse comportement/confort. L’ABS de série est puissant et endurant et l’ESP facilité parfaitement les démarrage sur sol glissant.
Les deux motorisations diesel reçoivent un filtre à particule de série, l’un associé à une boîte manuelle 5 rapports et l’autre à une boîte automatique 6 rapports. Le C4 Picasso atteint aisément les 180 Km/h grâce aux couples de 240 et 270NM dès 1750 TrTr/min. La consommation affichée par ces deux moteurs reste plutôt basse avec une moyenne de 7,5litres/100Km. Il faudra cependant le 2.2 HDi biturbo au C4 Picasso pour rivaliser avec les monospaces compacts diesel les plus dynamiques. La boîte robotisée BMP6 réduit légèrement la consommation et procure un certain confort de conduite en ville grâce à l’absence de pédale d’embrayage.
Pour les motorisations essence, la gamme démarre avec le 1.8 de 127ch dont la puissance est tout de même limitée pour tracter les 1510 Kg du Citröen C4 Picasso. Plus satisfaisant, le 2.0 16V de 143ch offre un couple de 200Nm mais n’est disponible qu’avec la boîte manuelle pilotée à 6 rapports. Ses performances atteignent les 195Km/h et autorisent une consommation moyenne de 10 litres/100 Km .
Motorisations disponibles: 1.6 HDi 110ch, 2.0 HDi 138ch, 1.8 16V 128ch, 2.0 16V 143ch

Citroën lancera une nouvelle C3 au mois de novembre

Tue, 30 Jun 2009 21:22:26 +0000

Citroën du groupe PSA Peugeot Citroën, a annoncé lundi qu’il commercialiserait en novembre la nouvelle version de sa célèbre C3. Cette voiture sera probablement présentée à l’occasion du prochain salon de Francfort en septembre.La nouvelle C3 sera fabriquée en France dans les usines du groupe à Aulnay-sous-Bois (Seine-Saint-Denis) et de Poissy (Yvelines). Elle disposera dès son lancement d’une version qui émettra 99 grammes de CO2 par kilomètre. Une offre qui permettra aux acquéreurs de bénéficier d’un bonus écologique de 1.000 euros, destiné à encourager les acquisitions de voitures peu polluantes et destiné aux acheteurs d’un véhicule émettant moins de 100 grammes de CO2.
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La C3 est le modèle de Citroën le plus vendu en 2009, avec quelque 30.000 immatriculations en France et plus de 100.000 dans le monde à la fin mai, a indiqué le constructeur à l’AFP. Le modèle actuel a été lancé au cours de l’année 2002 et a été remodelée à la fin 2005. Elle s’est depuis vendue à plus de deux millions d’exemplaires.

Citroën C8, le monospace au design revisité

Wed, 24 Jun 2009 17:00:41 +0000

Oubliez les monospaces à l’allure massive, le constructeur Citroën a fait appel à ses meilleurs stylistes pour dessiner le C8. En effet, ce monospace se démarque de ses concurrents (806 et Evasion entre autres) par la finesse de sa ligne. Mais les modifications apportées à ce véhicule ne sont pas uniquement esthétiques. En effet, le C8 vise avant tout une montée en gamme et une montée en puissance de la marque. En effet, côté design, la carrosserie du C8 a été complètement repensée. Par exemple, la visibilité avant a été améliorée par l’amincissement de l’épaisseur des montants du pare-brise. L’avant du véhicule a quant à lui été allongé de 13 centimètres, ce qui allège visuellement la face du véhicule, mais renforce aussi la sécurité des passagers avant en cas de choc frontal. Toujours dans un soucis de sécurité, on notera les 6 airbags dont deux rideaux latéraux (première mondiale) et les ceintures à 3 points. Le porte-à-faux arrière a lui été rallongé de 14cm, améliorant ainsi le confort des passagers de la troisième rangée ou la capacité volumique du coffre qui passe de 340 à 480litres. La modularité de l’espace intérieur est également facilitée par les rails qui permettent de replier les sièges très rapidement. Les portes, elles aussi bénéficient d’un coulissement motorisé.
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Le tableau de bord du Citroën C8 a été particulièrement soigné et propose en option un système de navigation avec écran 7 pouces et un afficheur digital. Le monospace offre également tout le confort souhaité, avec des sièges larges et confortables et de nombreux rangements.

Une véritable montée en puissance

Mais comme indiqué précédemment, les améliorations apportées au C8 ne se limitent pas au confort et à l’esthétique. En effet, les quatre motorisations proposées sont très silencieuses et rivalisent de maniabilité malgré une consommation stable (11l/100Km en moyenne)
Malgré une prise de poids de près de 100 Kg et une surface avant moins aérodynamique, Citroën a raccourci les rapports de la boîte de vitesse, conservant ainsi une conduite dynamique. Le filtre à particules qui équipe entre autres le 2,2l est sans aucun doute la motorisation la plus convaincante avec ses 130ch et ses 314Nm, et permet d’afficher des performances jusqu’à 182Km/h. On regrettera néanmoins que ce modèle n’ai pas été équipé de la boîte automatique tant attendue.
Les suspensions de la Citroën C8 qui ont été légèrement modifiées et assurent un dynamisme satisfaisant. L’amortissement à tarage variable s’adapte à toutes les variations de charge et la direction reste très précise grâce à une assistance parfaitement calibrée. On retrouve aussi en série et ce dès la version de base les équipements classiques comme l’ABS et l’aide au freinage d’urgence.

Motorisations disponibles : 2.0i 138ch, 2.2i 160ch, 2.0 HDI 109ch, 2.2 HDI 130ch

Citroën C4 Grand Picasso, le monospace qui en met plein la vue

Wed, 24 Jun 2009 16:57:37 +0000

Luxe et démesure, voilà ce qui alimente les conversations autour du Grand Picasso. Autant dire que l’attente du public est énorme vis-à-vis de la marque Citroën, qui a, il faut bien le reconnaître su relever le défi. En effet, le C4 Grand Picasso stimule nos cinq sens comme aucun monospace ne l’avait fait auparavant. Bien entendu, la première chose que l’on remarque lorsqu’on est à bord du Grand Picasso, c’est son incroyable pare-brise panoramique auquel s’ajoute le toit panoramique, l’ensemble donnant une impression d’espace et une luminosité hors normes. La comparaison avec les monospaces traditionnels qui offrent un angle de visibilité vertical de 35° résume bien la particularité de ce « visiospace » puisque celui-ci offre un angle de visibilité à 70°.
Les esprits critiques avanceront l’argument de la visibilité en cas de temps ensoleillé. Mais là encore, Citroën a pensé à tout avec un pare-soleil monté sur stores que l’on peut abaisser pour se protéger d’une trop grande luminosité.
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Mais l’impression d’espace qui règne dans l’habitacle n’est pas seulement due à la surface vitrée. En effet, avec ses 4m59 de long et son 1m83 de large, le C4 Grand Picasso 7 places offre tout le confort nécessaire aux trajets longue distance. Le plancher creusé de la troisième rangée de sièges permet à deux adultes de s’y tenir à leur aise. Autre plus, les 3 sièges individuels de la deuxième rangée qui laissent la possibilité d’y ajuster des sièges enfants et dont l’assise peut également se replier comme des strapontins.

Un espace maîtrisé et une technologie adaptée

En vraie voiture familiale, le Citroën C4 Grand Picasso dispose de tous les rangements nécessaires. Seul bémol, ceux-ci se trouvent quasiment tous à l’avant du véhicule et sont donc inaccessibles aux passagers. Le coffre quant à lui offre une capacité de 208 litres pouvant atteindre 576 litres avec tous les sièges baissés Le tableau de bord est très ergonomique et sa finition est soignée.
Côté conduite, le modèle 2.0i et son couple de 270Nm offre des reprises qui compensent le poids du véhicule (1,6 tonne) tout en gardant une consommation raisonnable (7,6 litres/100Km en moyenne). Citroën a également pensé à la maniabilité en milieu urbain de son Grand Picasso. En effet, le monospace est équipé de toute la technologie nécessaire à la fluidité de la conduite en ville et au stationnement. On y retrouve un frein de stationnement automatique et une fonction d’aide au démarrage en pente.

Motorisations disponibles : 1.8i 127ch, 2.0i 147ch, 1.6 HDI 110ch, 2.0 HDI 138ch

Citröen Berlingo, le bon compromis entre monospace et économie

Sun, 21 Jun 2009 22:03:40 +0000

C’est avant tout grâce à sa polyvalence et à son habitabilité que le Berlingot a su séduire le grand public. Plus économique qu’un monospace compact, le ludospace de Citröen offre un compromis séduisant si toutefois on ferme les yeux sur les performances. En effet, le Berlingot n’a pas pour ambition de battre des records de puissance et encore moins de vous proposer des équipements révolutionnaires. C’est sans doute pour cette raison que ce véhicule remporte un plus grand succès sur le marché de l’occasion que sur celui du neuf. . Comme ses cousins de la catégorie des ludospaces, le Citröen Berlingo a l’avantage d’offrir un volume intérieur important, très pratique par exemple pour un déménagement. Il est plus modulable que les monospaces compacts bien que le volume de chargement ne soit pas vraiment amélioré.
Proposé à un prix extrêmement intéressant, le Berlingo offre un habitacle plutôt austère, bien loin de celui des berlines conventionnelles. La version multispace reste la plus pratique pour les familles nombreuses.
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Le comportement routier du Citröen Berlingo séduit lui aussi. Il peut en effet être comparé à celui d’une berline grâce notamment à sa position de conduite loin de celle des utilitaires.
Les liaisons au sol ayant été particulièrement travaillées, il offre un excellent compromis entre confort et comportement. La conduite est dynamisée avec un train arrière agile et une précision de guidage suffisante.

Des performances dans la moyenne

Ne vous attendez pas à battre des records de vitesse au volant du Berlingo. Les motorisations de base, représentées par le 1.4i de 75ch pour l’essence et le 1.9 D atmosphérique de 70ch pour le diesel, montrent en effet leurs limites en charge pleine. Le niveau sonore laisse lui aussi à désirer même si on apprécie l’agrément à bas régime. Le 1.8 de 90ch et le 1.6i 110ch proposent des prestations un peu plus appréciables tout comme le 2.0 HiD de 90ch.
Côté sécurité, le Berlingo se montre très sain malgré le fait qu’on ne trouve les airbags frontaux qu’en option tout comme l’ABS. Pas non plus d’Airbags latéraux ni d’ESP au programme. De quoi laisser perplexe.
Quelques problèmes mécaniques ont été relevés sur le Citröen Berlingo sur le modèle 1.9D comme une rupture de la courroie de d’accessoires et des cas de dessertissage d’une des chambres de précombustion entraînant la casse du moteur. L’antiparasitage de la radio n’est pas non plus très efficace malgré plusieurs tentatives de Citröen pour l’améliorer.

Motorisations disponibles : 1.4i, 1.6 HDi 75ch, 1.6 HDi 92ch, 1.6i 110ch, 1.6 HDi 110ch, 1.6 90ch

Le Picasso élu monospace compact le plus fiable selon les allemands.

Tue, 21 Apr 2009 22:34:20 +0000

Selon l’Automobile Club Allemand, PSA est à la fête. Citroën se classe en tête du classement de fiabilité avec un C 4 Picasso leader du segment des monospaces compacts dans le classement de la fiabilité effectué par l’organisme allemand, l’Adac, premier dépanneur d’outre-Rhin.
Le C4 Picasso arrive bon premier devant respectivement le Volkswagen Touran et l’Opel Mériva dans ce segment très disputé qui compte pas moins de 13 prétendants
Dans ce segment, les japonaises, pourtant réputées pour leur fiabilité, réalisent des performances médiocres avec leurs modèles vendus en 2008 : 6,2 pour la Mazda3, 8,5 pour la Toyota Auris et 11,3 pour la Honda Civic, avant-dernière du classement devant la Peugeot 307. Faute de ventes suffisantes de 308 en Allemagne l’an dernier, Peugeot n’a pas pu améliorer son classement sur ce segment.
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Audi se classe en tête de trois segments automobiles respectivement avec ses modèles A2, A3 et A6. Quand à l’incontournable A4; la berline réalise la seconde performance en classement derrière… une autre allemande, la Mercedes Classe C mais devant la BMW Série 3 sur le segment M2. Seul modèle français classé dans ce segment, la Renault Laguna, ne prend que la 9e place, pénalisée par les taux de panne supérieurs à 50/1000 de ses modèles vendus en 2003 et 2004. Une fiabilité qui toutefois s’améliore nettement pour les modèles postérieur à 2006… et qui voit un aboutissement avec le modèle vendu en 2008. Ce dernier se classe sans rougir à un niveau équivalent à celui des Classe C et A4.
Et si on s’intéresse à la cause n°1 des pannes outre-rhin, force est de constater que dans près de 40% des cas, c’est la batterie qui est à l’origine d’un problème de panne. L’Adac estime même qu’elles « parfois même déjà endommagées avant l’achat, si le véhicule a été stocké trop longtemps ». Viennent ensuite respectivement l’allumage (10 % des problèmes), le système d’injection (8 %), le moteur (8 %), les roues et pneumatiques n’étant pas pris en compte dans le classement de fiabilité vu le caractère parfois exogène des problèmes.