Monospaces & Voitures familiales » Ludospace

Toyota Hi-Ace II : Entre minibus et ludospace

Sun, 21 Jun 2009 22:47:29 +0000

Comme chacun le sait, les véhicules utilitaires présentent certains avantages fiscaux évidents dont une TVA récupérable. Alors pourquoi ne pas inventer un utilitaire qui peut être utilisé comme véhicule familial ? C’est ce qu’a fait le constructeur japonais Toyota avec le Hi-Ace II. Plus petit que le Hi-Ace de 1e génération, celui-ci fournit un bon compromis entre camionnette et ludospace. Autant d’avantages en période de crise. Outre le pick-up ou autres minibus, le Hi-Ace II présente lui aussi l’avantage d’être extrêmement spacieux et confortable. Avec ses dimensions hors normes, ce type de véhicule séduit de plus en plus par sa praticité et son prix très abordable. Pas de problème non plus pour les familles nombreuses qui trouveront là tout l’espace nécessaire pour emmener la famille en vacances.
Malgré cet espace, il faut bien reconnaître que le confort n’a pas été une priorité lors de la conception du Hi-Ace II . En effet, ce dernier ne soutient pas la comparaison ave les monospaces traditionnels. On peut critiquer par exemple la position de conduite dite « en chaise » qui est typique des véhicules utilitaires de type camionnette. Difficile donc dans ces conditions d’attaquer sereinement de longs trajets.
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Le Toyota Hi-Ace II est cependant équipé de fonctionnalités que l’on retrouve plutôt dans les monospaces comme par exemple l’ABS, un accoudoir central, la radio CD, les vitres électriques, une alarme des phares, un compteur journalier, l’éclairage du compartiment arrière et des portes gobelets. On est donc pas si près que ça des utilitaires classiques.

Une motorisation efficace, le D-4D

Tout comme les autres modèles de la marque Toyota, le Hi-Ace est équipé de la motorisation diesel D-4D. Celui-ci procure une conduite fluide et agréable, tant en milieu urbain que sur autoroute. Le Hi-Ace n’éprouve donc aucune difficulté à se faufiler dans les bouchons malgré son poids important. On appréciera dans cette optique la présence de 2 rétroviseurs. Ce common rail D-4D présente également un avantage sur le plan de la consommation. En effet, avec une moyenne de 8.5 litres/100KM qui offre une autonomie de près de 800Km. Notons également que cela entraîne une diminution des rejets dans l’atmosphère.
En conclusion, si l’on ferme les yeux sur le look brut et toutes les contraintes liées aux véhicules utilitaires, le Toyota Hi-Ace 2 pourrait bien s’avérer avec ses 7 places être une excellente solution pour les conducteurs désireux de s’offrir un véhicule familial à moindre coût.

Motorisations disponibles : D-4D 117ch

Renault Kangoo, le ludospace résolument familial

Sun, 21 Jun 2009 22:40:47 +0000

Le Renault Kangoo, actuellement leader du marché des ludospaces avec 30% des ventes, le Kangoo de 2ème génération se veut plus spacieux et mieux équipé que sa première version.Plus sérieux que son prédécesseur, le nouveau Kangoo est plus qualitatif comme en attestent le capot court et la disparition de la calandre. Avec 18cm de plus en longueur, il est logiquement plus habitable. De quoi entretenir l’engouement des familles pour ce petit bijou.Mission réussie pour le Kangoo qui offre une habitabilité et une praticité étonnantes. Les passagers arrière jouissent d’un espace très agréable au genoux et la garde haute du toit permet aux adultes de grande taille de se sentir parfaitement à l’aise. Les deux portes coulissantes facilitent l’accès à l’arrière du véhicule et sont pourvues de vitres électriques.
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Avec un volume de 660 litres sous tablettes, le coffre du Kangoo n’a rien à envier à ceux de certains monospaces. En effet, il peut atteindre le record de 2500 litres en mode 2 places grâce à la banquette arrière rabattable. La manœuvre pour la rabattre est d’ailleurs facilitée par un ingénieux système 60/40 qui offre un plancher quasiment plat. La totalité des rangements offre un volume confortable de 77 litres.Le Kangoo rivalise d’astuce avec notamment la tablette de coffre qui se glisse très simplement derrière la banquette arrière et les barres de toit qui peuvent être transformés en galerie.

Un moteur inédit et des équipements dignes d’une berline

Sous le capot, c’est 4 motorisations que propose le Renault Kangoo. Un seul moteur essence de 105ch offre le choix entre une boîte mécanique ou automatique. Les motorisations diesel offrent quant à elles le choix entre 3 moteurs différents. Le 1.5 DCi est ici décliné en 70ch, 85ch et 105ch. L’usage de l’entrée de gamme 70ch reste essentiellement urbain du fait du poids conséquent du Kangoo. La vraie nouveauté vient du 1.5 DCi de 105ch qui confère à ce ludospace un usage polyvalent avec des reprises intéressantes et un couple de 240Nm qui permet d’atteindre sans difficulté les 170Km/h, le tout avec une consommation moyenne de 7 litres/100Km.
Comme nous l’avons souligné précédemment, le constructeur Renault a particulièrement bien travaillé les équipements du Kangoo. Celui-ci est proposé avec 3 niveaux de finitions : l’Authentique, l’Expression et la Privilège. L’entrée de gamme est équipée des portes arrière coulissantes, de la direction assistée, de l’ABS, de l’assistance au freinage d’urgence, de la banquette fractionnable et de 2 airbags. La gamme Expression propose en plus la climatisation manuelle, les vitres électriques avant, la radio CD, le siège conducteur réglable et la tablette de coffre escamotable. Le haut de gamme quant à lui comprend un ordinateur de bord, un régulateur/limitateur de vitesse, des antibrouillards et deux pack (Modularité et Famille)

Motorisations disponibles : 1.6 105ch, 1.5 DCi 70ch, 1.5 DCi 85ch, 1.5 DCi 105ch

Peugeot Partner, le ludospace voiture de l’année 2009

Sun, 21 Jun 2009 22:33:32 +0000

Élu voiture de l’année 2009, le Peugeot Partner n’a plus rien à redouter de son concurrent direct, le Kangoo. Le secret de cette réussite ? Un volume optimisé et un moteur diesel très performant associés à un comportement routier impeccable. L’accent é également été mis sur l’apparence du Partner qui n’a plus rien à voir avec les allures d’utilitaires qu’affichent les autres ludospaces de sa catégorie. Effectivement, à première vue, le Peugeot Partner apparaît comme beaucoup moins imposant que sas concurrents, tout en conservant la forme cubique typique des ludospaces. Les formes ont ici été équilibrées par une longueur légèrement supérieure. La prise de poids du Partner a été limitée même ci ce dernier pèse tout de même 1400Kg, ce qui pourrait se faire ressentir côté performances.
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Alors détrompez-vous. Avec ses deux motorisations diesel, le HDi 75ch et le HDi 110ch, le Partner fait preuve d’un excellent dynamisme. Une conduite très agréable en ville donc même si sur autoroute, le ludospace peine à) atteindre les 130Km/h.
Mais cette difficulté n’est présente que sur l’entrée de gamme diesel. Le 110ch avec son étagement de boîte plus court exploite pleinement sa puissance. Les reprises sont très efficaces malgré des bruits d’air persistants. Grâce au train avant de la 806 dont il est équipé, le Peugeot Partner démontre un comportement routier vif et agréable.
Autres points forts : un roulis maîtrisé et un amortissement excellent.

Beaucoup de volume mais une modularité moyenne

L’espace intérieur reste un des atouts majeurs du Peugeot Partner. Cependant, la modularité n’a pas été suffisamment travaillée. En effet, la banquette arrière, constituée de 3 sièges indépendants, bien que légers et amovibles, reste un critère d’encombrement évident puisqu’il n’existe aucun compartiment où les ranger.
On appréciera cependant le volume en mode 2 places qui atteint les 2800litres. Pas de quoi justifier l’augmentation de la longueur de 24cm. Beaucoup de rangements en revanche avec un coffre en hauteur plutôt logeable et accessible depuis les places arrière. La planche de bord présente les caractéristiques de l’esprit ludospace alors que les finitions sont peu soignées. C’est donc une simplicité d’usage pas si aisée que cela que présente le Partner. Dommage quand on pense que la longueur de ce dernier aurait pu être utilisée à meilleur escient. En effet, plus grand que la majorité des véhicules de sa catégorie, une meilleure modularité en aurait fait une réelle exception. Le Peugeot Partner se montre toutefois assez logeable.

Motorisations disponibles : 1.4 16V, 1.6 16V, 1.6 HDi 75ch, 1.6 HDi 110ch

Fiat Idea, un ludospace qui a de l’idée

Sun, 21 Jun 2009 22:27:17 +0000

C’est sur les bases de la Punto que le Fiat Idea a été conçu en 2004. Heureusement, c’est un tout nouveau véhicule que nous propose ici le constructeur Italien.L’aménagement intérieur est complètement différent et l’accent a été mis sur le choix des matériaux de finition particulièrement qualitatifs. On note également de sérieux progrès en matière d’assemblage. Entre monospace compact et berline, c’est pourtant dans la famille des ludospaces que vient s’inscrire l’Idea. Avec ses 4 mètres de long, le Fiat Idea offre un habitacle spacieux. L’arrière du véhicule peut sans difficulté accueillir deux adultes, le siège du milieu étant toutefois à réserver aux enfants. Le principe de la banquette 40/20/40 coulissante a été repris, permettant encore plus de modularité. La version Enjoy reste la plus confortable de la gamme avec une console multifonctions Travel Assistant, un tiroir de rangement sous le siège passager et un siège avant rabattable. Les sièges peuvent adopter 32 positions différentes dont une position couchette. Bien que le volume du coffre soit restreint, le rapport encombrement/habitabilité est assez satisfaisant.
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Côté motorisations, la gamme propose deux moteurs diesel et deux moteurs essences. L’entrée de gamme essence étant représentée par le 1.2 de 80ch qui offre des performances limitées, surtout en milieu urbain.
Il faudra donc piocher dans les motorisations diesel avec le très bon 1.3 Multijet de 70ch, vif et discret, qui même si il ne permet pas là encore de battre des records de vitesse, vous permettra de faire des économies avec une consommation moyenne de 5.6 litres/100Km.

3 niveaux de finition et un comportement satisfaisant

Si la tenue de route de l’Idea est loin d’être parfaite, son comportement routier reste très sain. Un résultat plutôt satisfaisant malgré un roulis encore trop peu maîtrisé et un sous-virage précoce. Le freinage est bien maîtrisé, même sur sols humides malgré l’absence de l’ESP qui n’est disponible qu’en option. La motricité ne prête pas plus à la critique et l’ABS de série cette fois renforce la stabilité du véhicule.
Le confort de suspension est acceptable bien que moins efficace en conduite rapide.
La sécurité passive du Fiat Idea a été particulièrement travaillée bien que les airbags latéraux ne soient fournis qu’en option. L’Idea a tout de même obtenu l’excellente note de 4 étoiles aux tests de collision EuroNcap. Les 3 niveaux de finition proposés sont les mêmes que pour la Punto 5 portes.On trouve donc l’Active en version de base, la Class et l’Emotion .

Motorisations disponibles : 1.4 16V 80ch, 1.3 JTD 70ch, 1.3 JTD 90ch

Fiat Fiorino Qubo, le ludospace « boîte à malice » pour la famille.

Sun, 21 Jun 2009 22:22:25 +0000

Le Fiat Fiorino Qubo est le premier-né de la famille des Ludospaces compacts. Grâce à un excellent rapport qualité/prix, le dernier-né de Fiat n’a pas eu de mal à se faire une place sur le marché des véhicules familiaux. C’est en collaboration avec PSA qu’a été conçu ce concept de petit monospace dérivé du véhicule utilitaire. Une aubaine pour le Qubo qui se retrouve seul sur le marché en attendant l’arrivée de ses petits frères. C’est la France qui a été élue pour inaugurer le Fiorino Qubo. Et il faut dire qu’il porte bien son nom, Qubo signifiant cube en italien. C’est en effet cette forme géométrique qui le différencie des autres ludospaces. Mais détrompez vous, son design est loin d’être carré. En effet, le Qubo arbore un look aux lignes arrondies avec une face avant très prononcée.Malgré sa longueur qui ne dépasse pas les 4 mètres, il offre une modularité insoupçonnée. On trouve par exemple deux portes latérales coulissantes de série qui offrent un accès facilité à l’arrière du véhicule.
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Le seuil de chargement est placé très bas, ce qui facilite les manœuvres. Mais le record est détenu par le volume du coffre dont la capacité déjà très bonne de 330 litres en mode 5 places atteint 2500 litres en mode 2 places.
Outre la place centrale qui reste assez peu confortable, les passagers arrière disposent d’un espace suffisant pour de longs trajets. Rien à redire non plus au niveau des finitions de très bon niveau.

Un condensé d’équipements et un petit bijou sous le capot

Dans l’habitacle, c’est la luminosité qui surprend en premier. Le conducteur bénéficie d’une position de conduite digne des meilleurs monospaces avec une assise haute et un champ de vison dégagé.Le Fiat Fiorino Qubo est proposé en deux niveaux de finition. La finition Dynamic qui représente la majorité des ventes est équipée de la direction assistée, du verrouillage centralisé à distance, de vitres électriques, de la climatisation, d’une radio CD, de 4 airbags et des antibrouillards.
Sous le capot, on découvre deux motorisations, une essence avec le 1.4 de 73ch et un diesel avec le Multijet de 75ch qui affiche une consommation très faible de 6.2litres/100Km. Pas de performance miracle cependant avec une vitesse de pointe de 150Km/h. On notera toutefois que la motorisation diesel bénéficie d’un bonus écologique de 700€.Dans l’attente d’un moteur diesel plus puissant et moins bruyant, ce dernier suffit amplement à tracter les 1275Kg du Qubo. Très agile en ville, le Fiorino Qubo offre une excellente visibilité grâce à deux rétroviseurs extérieurs en manœuvres.

Motorisations disponibles : 1.4 73ch, Mjt 75ch

Fiat Doblo, un ludospace parfait pour sa fonction

Sun, 21 Jun 2009 22:13:34 +0000

Le Fiat Doblo est un véhicule très satisfaisant qui remplit parfaitement ses fonctions de ludospace et répond idéalement aux attentes des conducteurs. Il se démarque en effet de ses concurrents avec un espace vaste et habitable. Les motorisations proposées sont elles aussi parmi les plus efficaces du marché pour ce type de véhicule. L’équipement et le confort sont satisfaisants et le tout affiche des tarifs très abordables. Considéré comme le véhicule le plus spacieux de sa catégorie, l’espace intérieur a été spécialement conçu pour procurer une sensation de confort et d’aisance. On y trouve de nombreux rangements et chacun des passagers tout comme le conducteur se voit attribuer un espace dévolu. On regrette cependant la taille de la boîte à gants qui a été réduite à cause de l’emplacement de l’airbag et de la climatisation.
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Le coffre quant à lui présente des dimensions honorables avec la banquette en place et atteint des sommets en mode 2 places. Les sièges s’inclinent presque horizontalement et la banquette arrière se plie en 2/3-1/3.
Tous les sièges sont confortables et le siège conducteur bénéficie en plus d’un accoudoir rabattable. Le siège tout comme le volant sont réglables en hauteur et permettent au conducteur d’adopter une excellente position de conduite. Les passagers arrière bénéficient d’une bonne vision de la route grâce à des sièges surélevés.

Équipements complets et réelles performances moteur

La performance la plus intéressante est ici représentée par la motorisation JTD de 105ch. Ses accélérations sont franches et les reprises plutôt efficaces. La consommation moyenne de 6.5 litres/100Km est un autre point fort du Fiat Doblo.
L’essentiel des équipements est bel et bien présent avec l’anti-démarrage, la climatisation manuelle, les vitres électriques, le verrouillage centralisé, la radio CD 4HP, l’anti-brouillard avant et arrière, un ordinateur de bord, les réglages des phares électriques, la direction assistée, le radar de recul, l’ABS, le double airbag les rétroviseurs à réglage électrique etc.…
Le moteur n’est pas assourdissant grâce à une bonne insonorisation et se fait à peine remarquer en bas régime.
On notera cependant de tressautement de l’essieu arrière à vide qui cesse dès que le véhicule est chargé.
Bien que la largeur des pneus soit un peu juste, le Doblo n’est pas sensible au vent latéral. Une excellente tenue de route donc et un freinage sans défaut même en cas d’urgence.
En plus de toutes ces qualités, le Fiat Doblo est très fiable. On ne compte en effet que très peu de problèmes mécaniques et aucun problème majeur.

Motorisations disponibles : 1.3 JTD 85ch, 1.4 8V, 1.6 16V, 1.9 JTD 105ch

Citröen Berlingo, le bon compromis entre monospace et économie

Sun, 21 Jun 2009 22:03:40 +0000

C’est avant tout grâce à sa polyvalence et à son habitabilité que le Berlingot a su séduire le grand public. Plus économique qu’un monospace compact, le ludospace de Citröen offre un compromis séduisant si toutefois on ferme les yeux sur les performances. En effet, le Berlingot n’a pas pour ambition de battre des records de puissance et encore moins de vous proposer des équipements révolutionnaires. C’est sans doute pour cette raison que ce véhicule remporte un plus grand succès sur le marché de l’occasion que sur celui du neuf. . Comme ses cousins de la catégorie des ludospaces, le Citröen Berlingo a l’avantage d’offrir un volume intérieur important, très pratique par exemple pour un déménagement. Il est plus modulable que les monospaces compacts bien que le volume de chargement ne soit pas vraiment amélioré.
Proposé à un prix extrêmement intéressant, le Berlingo offre un habitacle plutôt austère, bien loin de celui des berlines conventionnelles. La version multispace reste la plus pratique pour les familles nombreuses.
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Le comportement routier du Citröen Berlingo séduit lui aussi. Il peut en effet être comparé à celui d’une berline grâce notamment à sa position de conduite loin de celle des utilitaires.
Les liaisons au sol ayant été particulièrement travaillées, il offre un excellent compromis entre confort et comportement. La conduite est dynamisée avec un train arrière agile et une précision de guidage suffisante.

Des performances dans la moyenne

Ne vous attendez pas à battre des records de vitesse au volant du Berlingo. Les motorisations de base, représentées par le 1.4i de 75ch pour l’essence et le 1.9 D atmosphérique de 70ch pour le diesel, montrent en effet leurs limites en charge pleine. Le niveau sonore laisse lui aussi à désirer même si on apprécie l’agrément à bas régime. Le 1.8 de 90ch et le 1.6i 110ch proposent des prestations un peu plus appréciables tout comme le 2.0 HiD de 90ch.
Côté sécurité, le Berlingo se montre très sain malgré le fait qu’on ne trouve les airbags frontaux qu’en option tout comme l’ABS. Pas non plus d’Airbags latéraux ni d’ESP au programme. De quoi laisser perplexe.
Quelques problèmes mécaniques ont été relevés sur le Citröen Berlingo sur le modèle 1.9D comme une rupture de la courroie de d’accessoires et des cas de dessertissage d’une des chambres de précombustion entraînant la casse du moteur. L’antiparasitage de la radio n’est pas non plus très efficace malgré plusieurs tentatives de Citröen pour l’améliorer.

Motorisations disponibles : 1.4i, 1.6 HDi 75ch, 1.6 HDi 92ch, 1.6i 110ch, 1.6 HDi 110ch, 1.6 90ch

Toyota Yaris Verso, le ludospace malicieux

Sun, 21 Jun 2009 21:53:05 +0000

Après l’apparition du premier monospace avec l’Espace de Renault à qui l’on doit également le premier monospace compact (le scénic), c’est le constructeur japonais qui contre toute attente a lancé la mode des mini monospaces, que l’on associe à la catégorie des ludospaces. En effet, La Yaris Verso malgré une esthétique plutôt choquante offre un volume supérieur à celui du Scénic tout en mesurant moins de 4m de long.Grâce notamment à des sièges arrière escamotables extrêmement pratiques et un volume intérieur conséquent, la Yaris Verso n’a pas fini de surprendre par son habitabilité. Ce sont des designers européens qui ont dessiné ce modèle afin de l’adapter complètement à notre mode de vie.
La Yaris verso innove aussi avec ses nombreux rangements très astucieux et un compteur digital très pratique. Malgré les dimensions restreintes de son coffre, l’habitabilité ainsi proposée est supérieure à celle de ses concurrents. On pourra également reprocher à la Toyota Yaris Verso son moteur bruyant de 68ch qui en plus de cela peine parfois à tracter le véhicule plutôt lourd.
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La version 1.3 de 86ch rectifie un peu le tir avec une puissance supérieure et entièrement silencieuse qui offre des performances satisfaisantes.L’empattement lui aussi rallongé procure une excellente stabilité à la Yaris Verso.La consommation et les nuisances sonores sont également en baisse.

Une modularité astucieuse

Avec ses dimensions rallongées de 3.86m de long, 1.68m de haut et son coffre de 390 litres, c’est avant tout la modularité de la Yaris Verso qui la distingue des autres ludospaces de sa catégorie. Cette dernière est essentiellement due à un système ingénieux qui permet de rabattre les sièges arrière sans les démonter.En effet, ces derniers s’escamotent directement dans le plancher, ce qui évite d’avoir à les stocker quelque part. La manœuvre s’avère extrêmement facile et ne prend pas plus de 15 secondes par siège. On notera cependant que le siège central est un peu plus difficile à manipuler car il doit se démonter. Heureusement, il ne pèse pas plus de 6 Kg et il peut être rangé dans le véhicule du fait de sa petite taille.
Malgré des rembourrages peu épais, les sièges sont assez confortables et conviennent aussi bien à des enfants qu’à des adultes.Dans l’habitacle, on dénombre plus de 13 rangements tous plus astucieux les uns que les autres, soit un volume total de rangement de 18 litres qui peut même atteindre les 230 litres en comptant le volume des coffres situés dans le plancher et qui servent à escamoter les sièges arrière.

Motorisations disponibles : 1.3 83ch, 1.5 109ch, D-4D 75ch

Ford Fusion, un ludospace relooké en 2009

Sun, 21 Jun 2009 21:43:37 +0000

La Ford Fusion avait déjà subi un restylage lors de la sortie de la Fiesta typée minispace. L’extérieur et l’habitacle avaient alors été totalement repensés sans nouveauté toutefois côté motorisations.L’année 2009 s’annonce être une nouvelle ère pour ce ludospace avec l’arrivée sur le marché de la Ford Fusion 2010 qui proposera un nouveau moteur 2.5 de 175ch et une transmission automatique 6 rapports. En attendant, voici ce que vous propose déjà la Fusion actuelle. Plutôt légère pour un véhicule de sa catégorie, la Fusion propose actuellement deux motorisations 1.4. Une essence de 80ch et un diesel TDCi de 68ch mais également un excellent 1.6 16V de 100ch qui offre une véritable polyvalence d’usage. Même à pleine charge, l’agrément de conduite est ici bien réel avec une consommation de 8 litres/100km soit 1 litre de plus qu’en version 2.4. Ce moteur est équipé d’une boîte automatique à 4 rapports en option.
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En haut de l’affiche, on trouve bien sûr le 1.6 TDCi. Ce moteur de 90ch issu de la collaboration de Ford avec PSA semble en effet être le plus adapté à la Fusion.Sobre et performant, on regrette cependant le bourdonnement du moteur au-dessus de 120Km/h.
La Ford Fusion est proposée en 3 niveaux d’équipements. La version Trend, la plus basique oblige cependant à recourir à la liste des options pour certains équipements comme la climatisation manuelle ou les antibrouillards.
La Fusion a obtenu le score de 4/5 au test de collisions EuroNcap, ce qui la place très haut en matière de sécurité passive. Dommage que les airbags rideaux ne soient disponibles qu’en option.

Un nouveau look

Issue de la Fiesta, bien que plus longue de 10cm, la Fusion conserve toutes les qualités de cette dernière.
Longue de 4m, elle se situe parmi les plus grands minispaces, ce qui explique une légère perte de performance du fait d’un poids un peu élevé. Le coffre présente cela dit quelques avantages et gagne 200 litres en mode 2 places. L’habitabilité se contente toujours de la banquette rabattable et au dossier repliable du passager avant. Autant dire que la modularité est ici un peu légère. La position mi-haute de conduite et le pavillon très bas facilitent l’accès à l’habitacle.
Un récent remodelage a permis aux feux et à la calandre d’adopter un look plus agressif.
À l’intérieur de la Fusion, le nouveau tableau de bord progresse légèrement en terme de qualité des matériaux, bien que les plastiques durs restent majoritairement présents. On trouve également un système de personnalisation de l’affichage sur l’ordinateur de bord et une commande vocale est même disponible en option.

Motorisations disponibles : 1.4 80ch, 1.6 100ch, 1.4 TDCi 68ch, 1.6 TDCi 90ch

Kangoo: orange comme… on ne sait pas quoi !

Wed, 08 Apr 2009 21:53:27 +0000

Dans le Kangoo, il y a beaucoup de place, peu de fun. Dans le Kangoo Be bop, c’est l’inverse. Une drôle de bouille qui a de quoi intriguer… Les constructeurs nous pondent parfois de drôles d’engins, de nouveaux concepts bizarroïdes : SUV-coupé, façon BMW X6, 4×4 deux roues motrices ou break presque sans coffre (Qui a dit la Mini Clubman ?)… Bref, ce ne sont pas les exemples qui manquent. Dernière trouvaille, fruit du travail d’un service marketing décidément très inventif : le ludospace-coupé, autrement dit, le Renault Kangoo Be bop.
Comme son nom l’indique, cet amusant petit véhicule est une évolution du Kangoo dont il reprend la plateforme technique mais avec un empattement raccourci de 38 cm et une longueur totale diminuée de 34 cm. Ainsi, le Be bop mesure-t-il 3,87 m de longueur, autant que les anciennes Clio. Dans la bagarre, les portes latérales coulissantes ont disparu, il ne dispose plus que de 2 places à l’arrière et le coffre a fondu comme peau de chagrin. On se retrouve ainsi face à un Kangoo amputé de ce qui faisait sa force : son coffre immense et l’aspect indéniablement pratique de ses portes arrière coulissantes. Mais on peut aussi prendre les choses dans l’autre sens et se dire que 4 places, 3 portes et petit coffre caractérisent bien un coupé… sauf que celui-ci ressemble à un utilitaire.
Comparée au Kangoo, cette variante devient plus aguichante : sa carrosserie bicolore et ses 4 toits vitrés relèvent de la dotation de série. Sa garde au sol est également rehaussée de 2 cm par rapport à celle du Kangoo normal, histoire de lui donner un aspect baroudeur accentué par les sabots de protection avant et arrière. Mais est-ce suffisant pour le transformer en “voiture urbaine d’évasion”, comme le prétend Renault ?