Sur la base d’une finition Dynamique, au look sportif, la série spéciale Alyum offrira des jantes en aluminium de 17′, un « Pack Premium » comprenant toit ouvrant électrique panoramique, vitres latérales et arrière surteintées et une une ambiance Carbone très foncée dans l’habitacle rehaussée par des tons chrome. Parmi les arrangements intérieurs citons un rangement central coulissant, une radio « 3D Sound by Arkamys® » avec lecteur CD MP3, une connectivité Bluetooth etc.

Scénic et Grand Scénic Alyum sont disponibles en 9 teintes : Beige Poivre, Beige Cendré, Gris Eclipse, Gris Cassiopée, Gris Platine, Rouge Dyna, Brun Moka, Blanc Glacier et Noir Nacré. Disponibles à partir de Mars 2010, ces modèles seront proposés à la clientèle à un tarif compris entre 25 650 euros (pour les Scénic et Grand Scénic 5 places TCe 130) et 29 950 euros (pour cette fois çi, un Grand Scénic 7 places dCi 160 FAP).

Une conduite confortable et dynamique

Sous l’effet du groupe allemand Volkswagen, la marque a décidé de rendre la conduite du Seat Alhambra plus souple que la plupart des autres monospaces. On relèvera la prouesse technologique qui donne à ce véhicule familial une conduite fluide et sportive, notamment avec le modèle TDI 140ch. Malgré ses 1700 Kg, la boîte 6 vitesses de l’Alhambra permet en effet d’atteindre une vitesse de 188 Km/h, soit 8 Km/h de plus qu’avec le modèle 115ch, tout en en réduisant la consommation (6,5l). Le couple de 310 Nm permet par ailleurs des dépassements fluides, avec une accélération supérieure à celles de certaines berlines. (0 à100 Km/h en 12,8 sec)
Côté technologie, l’Alhambra propose des aides électroniques comme l’ABS, l’ESP, l’amplificateur de freinage et une aide au stationnement avant et arrière qui rendent la conduite très agréable malgré un roulis toujours présent. Les suspensions quant à elles restent un peu trop fermes pour assurer un confort optimum, mais la tenue de route, due à l’association du châssis et du moteur, est idéale pour les longues distances. En bref, la Seat Alhambra présente tous les avantages du monospace familial doté en plus d’une conduite des plus dynamiques.

Motorisations disponibles : 1.8 20VT 150ch, 2.0 i 115ch, 1.9 TDI 115ch, 1.9 RDI 140ch

Une habitabilité indémodable

Dans l’habitacle, c’est 7 véritables places que nous propose le Sharan. Avec des sièges arrière modulables et facilement escamotables, c’est un véritable espace à personnaliser qui vous y attend. Doté d’un grand volume, le coffre a gagné quelques litres de plus que dans les premières versions. La qualité de la finition est elle aussi particulièrement soignée. On trouve à bord un équipement technologique qui contribue à accentuer l’impression de confort pour les passagers comme pour le conducteur. Un système APS (Acoustique Parking System) est installé à l’avant et à l’arrière du véhicule. Et un ordinateur de bord aide à l’observation de la conduite.
Seules ombres au tableau, le moteur assez bruyant et l’assise côté conducteur qui reste très raide et n’offre pas le même confort que pour les sièges passagers.` Le prix quant à lui reste peu abordable (aux alentours de 30 000).

Motorisations disponibles : 1.8 11CV, 2.0 8CV, 1.9 TDi 115ch, 2.0 TDi 140ch

Technologie et sécurité à la nippone

Avec une suspension beaucoup plus ferme que celle des autres monospaces du marché, le Toyota Avensis verso garantit une tenue de route presque parfaite. On note en effet une très bonne qualité de guidage dans les séries de courbes et une excellente perception de la route à grande vitesse sur Autoroute.
Côté sécurité, l’Avensis obtient l’excellente note de quatre étoiles sur cinq au test de collision EuroNcap. On savait déjà que les constructeurs japonais mettaient un point d’honneur à sécuriser leurs véhicules mais avec ce monospace, ils font vraiment très fort. Les distances d’arrêt sont effectivement très faibles, même en conditions extrêmes grâce à un dispositif de freinage secondé par un ABS intégrant l’EBD et complété par un amplificateur de décélération en cas de freinage d’urgence. Au volant, l’ergonomie est de rigueur.Toutes les commandes sont placées de manière à tomber instinctivement sous la main du conducteur et permettent ainsi une excellente concentration. Seul point négatif du Toyota Avensis Verso, les appuie-tête des deux derniers sièges qui, comme dans la Toyota Verso gênent particulièrement la visibilité arrière.

Motorisations disponibles : D-4D 115ch, VVT-i 150ch

Le confort en option

Bien que le premier niveau d’équipement « Pack » dispose de quelques options de série comme les fonctions impulsions et anti-pincement de la vitre conductrice ou la climatisation manuelle, il vous faudra débourser quelques centaines d’euros supplémentaires pour obtenir un confort optimal à bord du Grand Scenic.
En version confort, vous aurez donc droit notamment au frein de parking automatique, libérant ainsi de l’espace entre les sièges avant. Egalement inclus dans la gamme « confort », les quatre vitres anti-pincement et à impulsion ou encore la régulation de la climatisation.Pour l’esthétique, la gamme sport propose un volant et un levier de vitesse gainés de cuir et des jantes alliage.
C’est cependant dans avec le degré luxe que vous aurez droit à de l’équipement technologique digne de ce nom avec entre autres un système de surveillance de la pression des pneus, des rétroviseurs électriques, une carte avec la fonction accès et démarrage mains libres, un système de navigation, un toit ouvrant électrique ou encore un régulateur de vitesse.

Motorisations disponibles : 1.5 DCi 105ch, 1.6 16V, 1.9 DCi 130ch, 2.0 16V, 2.0 DCi 150ch

Un équipement très automatisé

Côté design, pas de grande nouveauté donc si ce n’est une nouvelle ligne un peu plus audacieuse avec son bouclier arrondi et de nouveaux projecteurs.
Le toit ouvrant recouvre entièrement les 2 premières rangées de sièges et contribue à rendre l’habitacle très lumineux.Cependant, on regrettera que sa fermeture soit aussi longue (comptez 18 secondes en moyenne) et finisse bien souvent par décourager les conducteurs pressés.
C’est du côté de la technologie qu’il faut chercher les véritables innovations de cette quatrième version du Grand Espace. Vous serez en effet totalement assisté au volant de ce monospace. Outre l’ouverture automatique des portières, le frein de parking électronique, le Renault Grand espace propose également le déclenchement automatique des phares et des essuie-glaces et un régulateur de vitesse. Le géant s’est aussi doté d’un écran 7 pouces agrémenté du système de navigation et de communication Carminât qui affiche les informations de téléphonie, de guidage et de musique. Autre point fort ; la commande du GPS située entre les deux sièges avant démontre une totale ergonomie. Le calcul des itinéraires est, de plus, très rapide et extrêmement précis. On notera que le système de reconnaissance vocal reste très fiable. Le Grand espace est également équipé d’un autoradio « Cabasse TRONIC » très précis.

Motorisations disponibles : 2.0, 1.9 DCi 117ch, 2.0 DCi 130ch, 2.0 DCi 150ch, 2.0 DCi 175ch, 2.2 DCi 150ch, 2.2 DCi 175ch, 3.0 DCi 180ch

Une conduite tout en finesse

Equipée d’un Esp avec contrôle de sous-virage et d’une direction à assistance variable, le Renault Espace IV n’a aucun mal à nous faire oublier ses 2 tonnes, bien que la direction « flotte » un peu au-delà de 150Km/h.
L’ESP programmée pour compenser le centre de gravité haut typique des monospace se montre ici très efficace.
Sur Autoroute, la tenue de route est parfaite et l’insonorisation très poussée tend à nous faire oublier que nous sommes à bord d’un monospace. Les suspensions finissent d’apporter la dernière touche en matière de confort, procurant au conducteur et aux passagers une impression de flottement très agréable.
Côté motorisation, le modèle 2.2 DCi tracte sans difficulté les 2 tonnes du véhicule. Il sait se montrer dynamique sur Autoroute et très souple en ville, malgré une consommation un peu forte (9litres/100Km en moyenne). Évitez donc la version 3.0 qui risque de vous ruiner à la pompe. On retrouve en fonction des motorisations deux types de transmissions, soit une boîte manuelle à 6 rapports ou une automatique à 5 rapports.

Motorisations disponibles : 2.0, 2.0 DCi 130ch, 2.0 DCi 150ch, 2.2 DCi 175ch, 3.0 DCi 180ch

Confort et sécurité avant tout

Vous l’aurez compris, avec le 807, Peugeot a bien évidemment mis l’accent sur le côté confortable et sécurisant de l’habitacle. Les reflets intempestifs dans les miroirs extérieurs ont été corrigés et l’espace intérieur a été optimisé, notamment à l’avant où l’espace entre les deux siège a été libéré. On trouve un peu partout de nombreux rangements dont un frigo pouvant accueillir deux cannettes et une boîte à gants de 18 litres et de nombreux tiroirs.
L’affichage de l’ordinateur de bord a été entièrement repensé afin de conserver en permanence sous les yeux toutes les informations importantes comme l’horloge, la consommation instantanée ou encore le solde de kilomètres encore disponibles. Sur la colonne de direction, on trouve un écran regroupant tous les témoins de contrôle et un compteur partiel. Côté sécurité une multitude d’Airbags sont présents à l’arrière comme à l’avant du véhicule et des ceintures embarquées ont été installées sur tous les sièges. Notons que le Peugeot 807 a obtenu la très bonne note de quatre étoiles sur cinq au classement EuroNcap.

Motorisations disponibles : 2.0 138ch, 2.0 HDi 120ch, 2.0 HDi 136ch, 2.2 HDi 170ch

Entre l’utilitaire et le camping-car

Le Mercedez Benz Viano allie parfaitement confort et esprit pratique. En effet, à l’arrière de l’habitacle, les passagers profitent d’un confort remarquable grâce à la présence d’une vraie table et à la modularité des sièges arrière et de la banquette qui pivote à 180° . C’est donc un véritable espace à vivre pour toute la famille que propose le monospace. La banquette arrière peut également se transformer en lit d’appoint ! La version Marco Polo, quant à elle est un véritable camping car équipé entre autres d’un coin cuisine.
Bref de nombreuses options qui permettent de concevoir le Viano qui correspond réellement à vos besoins.
Dommage que le confort ne soit pas le même côté conducteur. En effet, bien que les sièges soient confortables, on souffre cependant du côté « camionnette » avec le large volant le bruit du moteur et les suspensions qui laissent parfois à désirer.
On retiendra cependant du Viano qu’il est un excellent véhicule familial, idéal pour affronter sereinement la route des vacances et qu’il peut s’avérer très pratique par exemple lors d’un déménagement. Une polyvalence encore trop rare sur le marché des monospaces.

Motorisations disponibles : 3.0 140ch, 3.5 231ch, 2.0 CDI 116ch , 3.0 CDI 104ch

Un intérieur axé sur la technologie

Une fois la visite extérieure terminée, le Mazda 5 n’a pas fini de vous surprendre. En effet, son habitacle regorge de petites merveilles technologiques contribuant à séduire un public de plus en plus jeune.
Le nouveau Mazda 5 est équipé de deux portes latérales coulissantes électriques actionnable par une télécommande.
L’ambiance intérieure est plutôt sombre. On y retrouve un levier de vitesse à faible débattement et un volant sport à 3 branches. Le choix des matériaux quant à lui reste moyen et la qualité des plastiques est à revoir.
On se consolera toutefois avec la caméra de recul proposée en option et le tout nouvel écran central intégrant un GPS dont la justesse des indications vocales est à souligner. Le Mazda 5 est, bien entendu, également équipé de la technologie Karakuri qui vous permet de rabattre la banquette arrière sans effort. La stabilité du monospace a été nettement améliorée, mais se paye cher au niveau du confort des passagers qui ressentiront fortement les aspérités du sol, surtout en milieu urbain.

Motorisations disponibles : 1.8 MZR, 2.0 MZR 110ch, 2.0 MZR 143ch