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Renault Mégane TomTom Édition: une première megane en série limitée

Fri, 10 Jul 2009 07:14:25 +0000

Sept mois seulement après sa commercialisation, la nouvelle Renault Mégane 3 s’offre une première édition en série limitée sous la marque Tom Tom Edition. Une série déjà vue sur la dernière Renault Clio et offrant un avantage client de 690 EUR.Basée sur la finition Expression, la nouvelle Mégane 3 en « Tom Tom Edition » propose en série le système de navigation Carminat Tom Tom, des jantes alliage de 16 pouces, une carte de démarrage mains libres et une ambiance intérieure foncée spécifique: planche de bord en carbone foncé gris, aérateur noir et brillant, pommeau et levier de frein à main en cuir, sellerie tissu foncé, poignées de portes satinées. La Mégane TomTom Edition proposera six teintes métallisées : Bleu Ecume, Gris Eclipse, Gris Cassiopée, Gris Platine, Beige Cendré et Noir Nacré ainsi qu’une option teinte opaque Blanc Glacier sans aucun supplément.
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Disponible en deux blocs essence (1.6 16 V E85, TCe 130) et six moteurs diesel (dCi 85/ 90 FAP/ 105/ 110 FAP/ 130 et 130 FAP) la série spéciale Tom Tom Edition est la sixième finition de l’offre Mégane après Authentique, Expression, Carminat Tom Tom, Dynamique et Privilège. Commercialisée en septembre prochain, la Mégane Tom Tom Edition pourra être commandée dès du 15 juillet à partir de 20 550 EUR en 1.6 16V 110 bioéthanol E85 et jusqu’à 24 350 EUR en version dCi 130 FAP. Cette série limitée propose un avantage clients de 690 euros. Disponible à partir de Septembre, Renault propose ce modèle à la commande à partir du 15 juillet.

Dacia passe sa Logan sans malus !

Sat, 16 May 2009 23:10:26 +0000

Pour arriver à cette fin, Dacia « triche » un peu et commercialisera une nouvelle version de sa Logan équipé du même (petit) bloc moteur essence que celui qui équipe sa petite soeur, la Dacia Sandero depuis le mois de février dernier. L’avantage est simple : le prix. Principal argument de vente de la filiale de Renault et battu en brêche ces derniers mois par le malus…
Cette fois c’est décidé ! La filiale de Renault contre-attaque sur les prix avec son modèle vedette : La logan. Pour cela le constructeur roumain équipe sa voiture phare, la logan, avec le moteur essence 1.2 de 75 chevaux qui équipe la Sandero. Principal atout qui en ressort : Un prix beaucoup plus aggressif de 7 600 euros, prix qui cette fois n’est pas grève par un malus gouvernemental supplémentaire. Le moteur 1.2 16v sera disponible sur les trois niveaux de finition de la gamme Logan (7 600 euros), Ambiance (8 200 euros) et Lauréate (9 150 euros ). Il remplace donc l’ancien bloc entrée de gamme, le 1.4 MPI plus performant mais qui souffrait d’un malus écologique de 750 euros. Le moteur essence 1,6 litres reste pour sa part présenté dans la gamme.
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Le principal atout de cette nouvelle offre par delà la prime est la consommation réduite puisqu’il ne consomme plus que 5,9 l/100 km au lieu de 7l/100km pour le 1.4 MPI. Et du côté des émissions de CO2, la logan n’affiche plus que 139 g. Le nouveau modèle sera disponible à la commande dès aujourd’hui dans le réseau de distribution qui aura donc bien du mal à se débarrasser du 1.4 MPI. On peut donc peut être s’attendre à voir des remises apparaitre sur ce modèle de Logan en fin de vie ! A suivre !

Nouvelle Opel Astra: Les premières photos

Sat, 16 May 2009 23:10:26 +0000

L’esprit de l’Insignia dans une astra plus compacte. C’est un peu l’idée directrice de ce nouveau modèle dont on devrait en savoir plus uniquement au mois de Septembre prochain. Même si entretemps, Opel a laissé sortir quelques photos.
C’est en s’inspirant de son modèle Insignia que le constructeur allemand a redessiner son Astra. Nouvelle compacte qui sera présentée l’automne prochain dans une déclinaison à 5 portes. Longue de 4,42 mètres, la nouvelle Astra offrira un espace et un confort intérieurs en hausse tant à l’avant qu’à l’arrière, grâce à un empattement accru de 71 mm. Le nouveau pare-brise est fortement incliné et l’habitacle reprend lui aussi les éléments de design aile et virgule. créant une harmonie entre les éléments extérieurs et l’interieur du véhicule.
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Comme sur l’Insignia, l’Astra disposera d’un système de pilotage électronique qui propose au conducteur trois styles de comportement – Tour, standard, et Sport. Et côté phares, une nouvelle génération de projecteurs bi-xénon « dont le faisceau et l’intensité peuvent varier en fonction de la conduite et de la route ainsi qu’une caméra frontale capable de reconnaître les panneaux routiers et d’alerter le conducteur lorsque la voiture s’écarte involontairement de sa voie de circulation seront installés sur le modèle. Enfin, l’Astra sera déclinée en huit motorisations répondant aux normes Euro 5 dont 4 blocs CDTI. A signaler aussi qu’une version ecoFLEX est prévue. En essence, quatre moteurs de 1,4 et 1,6 litres proposent un éventail de puissances allant de 74 kW/100 ch à 132 kW/180 ch. Plus d’infos d’ici au mois de septembre.

Galerie Photos de l’ Opel Astra version 2009

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Skoda Octavia Scout : Les premières infos…

Sun, 26 Apr 2009 18:09:08 +0000

Parfois surnommée AllRoad du « pauvre », la Skoda Scout va connaitre des évolutions dans les semaines à venir. Comme sa cousine allemande , l’Audi A6 AllRoad, la Scout est suffisamment bien armée pour crapahuter joyeusement dans la montagne. Skoda a dévoilé les tout premiers clichés de cette version redessinée de la Scout qui si elle conserve un lien de parenté, évolue toutefois notablement.
Avec une sortie prévue pour fin 2009, l’Octavia Scout fait toutefois son apparition au travers de deux clichés et présente de notables évolutions: nouvelle calandre à l’avant et de nouveaux optiques; pare-chocs revus et nouvelles formes de phares à l’arrière. Comme toutes ses consoeurs Octavia, la Scout est équipée du système VW toutes roues motrices qui permet d’appliquer jusqu’à 86% d’une charge sur une seule roue.

Côté dimensions, l’Octavia Scout se voit surélevée (179mm) et selon Skoda, on devrait retrouver le modèle en deux motorisations (diesel 2,0L TDI de 140ch, essence 1,8L TSI de 160ch). Bien entendu maison mère oblige, les deux motorisations proviendraient directement des stocks de VW.

Galerie Photos de la Skoda Octavia Scout

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La Toyota Verso évolue en douceur…

Mon, 20 Apr 2009 05:39:51 +0000

Après le Renault Scénic qui fait sa mue, le monospace compact de Toyota connait également une troisième mouture. Pas de révolution sans révolution mais tout a été fait pour rendre ce nouveau modèle agréable et efficace. Tour d’horizon du modèle qui sortira au moins de Juin prochain. Première différence subtile: le nom. Exit Corolla; le nouveau modèle s’appellera tout simplement Verso. Disponible en version 5 et 7 places, ce nouveau modèle affiche des dimensions proches d’un Renault Grand Scenic (4,44m contre 4,56m) et une motorisation diesel qui commencera avec un nouveau moteur 2 litres D-4D de 126 chevaux (et 140 g de CO²) et se bouclera par un modèle 2.2 D-CAT en version 150 et 177ch et dont le niveau de pollution est minimal puisque le traitement postcombustion de la Toyota Verso eliminera également les particules de suies et les oxydes d’azote (Nox). Enfin, deux modèles essences à 132 et 147 ch verront le jour. Bonne nouvelle, le modèle Diesel 150D-CAT sera proposé avec une boite automatique à 6 vitesse.

Côté plateforme, la Verso reposera sur une plate-forme partagée avec l’Auris et, dans une moindre mesure, l’Avensis et sera assemblée en Turquie. Et comme la version précédente, la nouvelle Toyota Verso peut, en supplément (700 €), accueillir sept personnes grâce à deux sièges supplémentaires. Les passagers du deuxième rang disposent maintenant de plus de place pour leurs jambes et la 3eme rangée de sièges arrière restera destinée à des enfants en bas âge mais son accès sera facilité par de grandes portes arrière.

Autre progrès attendu, le volume du coffre. Plus de roue de secours et le coffre gagne ainsi 52 litres. Si le coffre reste plus petit que celui de ses concurrents dont le Grand Scénic, la modularité elle est maximale puisque les 5 sièges s’escamotent dans le sol d’une seule main et sans même ôter les appuie-têtes.

Côté conduite, signalons un grande insonorisation du véhicule et un léger surpoids du véhicule qui le rend un peu plus poussif et plus gourmand en conduite que les grands leaders du secteur que sont le Ford S-Max ou même le nouveau Renaut Grand Scenic.

Galerie Photos de la Toyota Verso 3

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Proton Exora: la malaisie va avoir son monospace

Sat, 18 Apr 2009 08:27:22 +0000

Longtemps connu comme assembleur de modèles pour d’autres, le constructeur malaisien Proton vient de confirmer son entrée dans la cour internationale. Après une gamme de voitures berlines, il annonce le premier monospace totalement malaisien. L’Exora – c’est son nom – a pour vocation avant tout de répondre aux besoins d’un marché interieur malaisien. Mais rien ne dit qu’on ne le trouvera pas au détour d’une importation.
L’Exora ne brille pas particulièrement ni par son originalité des formes qui rappellent les modèles populaires issu des Toyota, Nissan et autres Kia. De fait de par sa taille elevée (4,59m et 1,7m de haut) c’est même un modèle des plus volumineux. Mais ce volume a ses atouts puisque en terme d’habitacle, il offrira des volumes appréciables pour les 7 places du véhicule.[ad#adsense-468-intext]Côté équipement intérieur, pas d’exhuberance: un tableau de bord des plus classiques et n’est pas sans rappeller ceux de son concurrent asiatique Kia. Enfin, le modèle se équipé d’un moteur 1,6 de 125 chevaux monté sur une boite manuelle à 5 rapports ou automatique à 4. A noter que ce premier modèle sera – n’en doutons pas – rejoint par la suite par une gamme de modèles plus étoffés et peut être même plus haut de gamme.

Galerie Photos de la Proton Exora

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Peugeot lancera des véhicules électriques en 2011

Fri, 17 Apr 2009 07:22:02 +0000

Deux voitures hybrides combinant moteur traditionnel et moteur électrique, et un tout électrique. Peugeot parie pour 2011 sur l’électrique pour relancer ses ventes notamment dans le segment des petites voitures. Une des dernières décisions de l’ex-président Christian Streiff.
Le constructeur va donc d’ici là investir plus de 3,5 milliards d’euros consacrés aux investissements industriels, à la recherche et au développement de ces technologies. La résultante devrait en être «début 2011», le lancement de deux véhicules hybrides, alliant moteur diesel et batteries de la technologie Hybrid 4 : la Peugeot 3008 et de la Citroën DS5. Dans le même temps, la marque au lion mettra sur le marché une Peugeot électrique, un véhicule tout électrique fruit du partenariat signé avec le japonais Mitsubishi. [ad#adsense-text]Actuellement, seuls Honda et Toyota sont présents sur le segments des véhicules hybrides et aucun constructeur n’a commencé la commercialisation de moteur entièrement électrique: l’effort de Peugeot est donc important et permettra au constructeur de se positionner comme un pionnier en matière de «véhicules à faibles émissions de CO2».
A noter que d’ici là, Peugeot table aussi sur la démocratisation du système «stop-start» qui coupe le moteur à l’arrêt, et réduit ainsi la consommation de carburant et que l’on a déjà vu fleurir ca et là sur différents modèle du constructeur et de sa marque Citroën notamment.

Kangoo: orange comme… on ne sait pas quoi !

Wed, 08 Apr 2009 21:53:27 +0000

Dans le Kangoo, il y a beaucoup de place, peu de fun. Dans le Kangoo Be bop, c’est l’inverse. Une drôle de bouille qui a de quoi intriguer… Les constructeurs nous pondent parfois de drôles d’engins, de nouveaux concepts bizarroïdes : SUV-coupé, façon BMW X6, 4×4 deux roues motrices ou break presque sans coffre (Qui a dit la Mini Clubman ?)… Bref, ce ne sont pas les exemples qui manquent. Dernière trouvaille, fruit du travail d’un service marketing décidément très inventif : le ludospace-coupé, autrement dit, le Renault Kangoo Be bop.
Comme son nom l’indique, cet amusant petit véhicule est une évolution du Kangoo dont il reprend la plateforme technique mais avec un empattement raccourci de 38 cm et une longueur totale diminuée de 34 cm. Ainsi, le Be bop mesure-t-il 3,87 m de longueur, autant que les anciennes Clio. Dans la bagarre, les portes latérales coulissantes ont disparu, il ne dispose plus que de 2 places à l’arrière et le coffre a fondu comme peau de chagrin. On se retrouve ainsi face à un Kangoo amputé de ce qui faisait sa force : son coffre immense et l’aspect indéniablement pratique de ses portes arrière coulissantes. Mais on peut aussi prendre les choses dans l’autre sens et se dire que 4 places, 3 portes et petit coffre caractérisent bien un coupé… sauf que celui-ci ressemble à un utilitaire.
Comparée au Kangoo, cette variante devient plus aguichante : sa carrosserie bicolore et ses 4 toits vitrés relèvent de la dotation de série. Sa garde au sol est également rehaussée de 2 cm par rapport à celle du Kangoo normal, histoire de lui donner un aspect baroudeur accentué par les sabots de protection avant et arrière. Mais est-ce suffisant pour le transformer en “voiture urbaine d’évasion”, comme le prétend Renault ?

Citroen C3 Picasso: tentant mais trop cher pour un diesel

Wed, 08 Apr 2009 21:46:48 +0000

Avec sa frimousse sympathique, le C3 Picasso jouit d’un préjugé favorable. Mais les tarifs prohibitifs des diesels refroidissent et poussent à voir ce que le moteur essence 1.6 VTi 120 ch a dans le ventre.

Maintenant, il va falloir s’y habituer. Plus question de déclarer simplement au cours d’un dîner entre amis : “Je viens d’acheter un Citroën Picasso”. Il faudra être plus précis. En continuant de proposer la Xsara Picasso aux côtés des C4 Picasso et Grand C4 Picasso, Citroën avait amorcé la tendance. Avec le C3 Picasso, la prestigieuse signature devient définitivement une gamme à part entière, celle des monospaces. L’idée d’une griffe illustre pour distinguer une série semble d’ailleurs beaucoup plaire à Citroën. Puisque le constructeur entend bien ressusciter “DS” non plus pour un modèle précis mais pour des versions huppées.

UN LUDOSPACE QUI CACHE SON JEU

Si, pour sa part, le C3 Picasso ne renie pas un petit côté ludospace avec des formes très cubiques, qui ne sont pas sans rappeler celles des Berlingo ou Nemo, le pare-brise panoramique et le niveau d’équipement l’apparentent plutôt à son aîné C4, surtout sur cette finition Exclusive.
Par ailleurs, il y a fort à parier que, conformément à la tendance du moment, le choix de nombreux acheteurs se portera sur une motorisation diesel (HDi 90 ch ou 110 ch). Pourtant, chez Citroën, l’essence n’est pas morte, et les nouveaux moteurs 1.4 VTi de 95 ch et 1.6 VTi de 120 ch sont loin d’être dénués d’intérêt.

Premier argument et non des moindres : leur prix face à leurs concurrents diesel. À finition comparable, ce ne sont pas moins de 2 900 € qui séparent notre 1.6 VTi de 120 ch de son homologue HDi 110 ch. Quand le prix du litre de gazole n’est plus très éloigné de celui du sans-plomb 95, cela ne mérite-t-il pas réflexion ?

Renault Grand Modus: un relooking basé sur la Clio

Sat, 04 Apr 2009 22:18:05 +0000

Le Modus n’a jamais été un grand succès commercial pour Renault. Mais le constructeur français continue de croire à ce modèle de mini-monospace. Depuis 2008, la gamme est venue s’étoffer d’une version rallongée baptisée Grand Modus.

Le principe est simple: appuyer ce nouveau modèle de modus sur la même plateforme que la version Break de la Clio. Avec ces quelques centimètres supplémentaires, ce nouveau modèle de Renault Modus lui permet enfin de rivaliser avec une Nissan Note ou encore une Opel Meriva… Avec au passage enfin un coffre digne de ce nom !

Vu de l’avant, le Modus phase 2 affiche une personnalité plus affirmée et plus haut de gamme. C’en est fini de cette allure de gros jouet qui avait pu rebuter une part de la clientèle potentielle. On ne s’étonnera donc pas de voir disparaître les feux arrière en coquille d’escargot. Un œil attentif remarquera aussi la présence d’une baguette chromée nullement reservée à la version Initiale. La nouveauté la plus marquante reste toutefois l’apparition d’une version inédite Grand Modus qui gagne près de 16 centimètres en longueur et 9 cm en empattement.

ENFIN DU COFFRE !

Le bénéfice immédiat est celui d’un meilleur espace disponible pour les passagers à l’arrière du véhicule…alors que le volume du coffre s’agrandit quand même sensiblement. Au final, on gagne presque envirion 30 % d’espace par rapport à un modèle de Modus équivalent, avec une valeur qui passe de 217 à 305 dm³. En rabattant la banquette, on gagne même encore 10 %. Un argument qui devrait permettre de se différencier davantage de la Clio III et de tenter d’imposer cette nouvelle mouture comme la référence dans la catégorie des petits monospaces (Opel Meriva, Fiat Idea, Lancia Musa…).